物流器具與臺(tái)車設(shè)計(jì)理念

隨著國際工業(yè)文明和現(xiàn)代工廠標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的發(fā)展，與先進(jìn)的工藝裝備同樣重要，先進(jìn)的物流裝備亦將顯現(xiàn)出它的巨大作用，正被人們所關(guān)注。

物流器具與其自身的特點(diǎn)和地位，在我國通常沒有被很好的重視，更沒有完善的標(biāo)準(zhǔn)和較好的管理經(jīng)驗(yàn)可尋，導(dǎo)致工廠化差異較大。一些工廠物流裝備落后，物流器具五花八門，零亂無章，粗制濫造的現(xiàn)象也不乏存在，不僅影響管理，還直接影響生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量。

現(xiàn)金屬容器普遍都以公斤論價(jià)，對于設(shè)計(jì)開發(fā)一般都不夠重視，不少企業(yè)習(xí)慣于照抄照搬認(rèn)為無需設(shè)計(jì)（因?yàn)槠嚩际前徇^來的，殊不知工位器具像工裝夾具一樣變化多樣有的作用）。

標(biāo)準(zhǔn)物流器具尺寸系列的原則

物流器具尺寸的選擇直接影響到企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)綜合成本、人機(jī)工程、操作效率等，因此，物流器具尺寸系列按下面幾種原則進(jìn)行選擇。

l按企業(yè)物流模式和運(yùn)輸物流器具尺寸系列 目前我國汽車行業(yè)主要物流模式有：陸路運(yùn)輸、海運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和鐵路聯(lián)運(yùn)等。不同的運(yùn)輸模式其運(yùn)輸工具也不同，對料箱的尺寸要求差異較大。海陸聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)輸工具是海運(yùn)集裝箱，料箱尺寸系列須按海運(yùn)集裝箱內(nèi)部尺寸進(jìn)行分割，這樣能保證集裝箱的配載率較大化，運(yùn)輸成本少，如1140x980xh、1140x790xh、1480x1100xh等。同樣，以公路運(yùn)輸為主的運(yùn)輸模式應(yīng)以我國公路運(yùn)輸貨車內(nèi)部尺寸進(jìn)行分割，如1200x1000xh,1100x1100xh等尺寸系列。

長途物流器具系列選擇：為提高運(yùn)輸工具裝載包裝件的數(shù) 量，盡可能選用大尺寸系列，通過犧牲線旁人機(jī)工程的訴求，甚至通過 再包裝的方法尋求物流成本與操作上的平衡點(diǎn)。 短距離運(yùn)輸金屬料箱尺寸系列選擇：為減少包裝件的再包裝或再操作，短距離運(yùn)輸包裝器具尺寸系列選擇首先考慮包裝器具能夠直接上線 并且符合人機(jī)工程學(xué)的取件操作。因此，在選擇大型標(biāo)準(zhǔn)包裝器具時(shí)， 在取件方向上選擇小尺寸系列包裝器具。如料箱寬度915、730（760） 尺寸系列。

通用型汽車側(cè)圍工位器具

本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)用工位器具。一種通用型汽車側(cè)圍工位器具，包括底架、設(shè)置于底架左端的左護(hù)欄、設(shè)置于底架右端的右護(hù)欄、兩個(gè)輪罩支撐架和位于底架上方的懸掛汽車側(cè)圍的懸掛桿，所述兩個(gè)輪罩支撐架中的一個(gè)輪罩支撐架用于支撐在汽車左側(cè)圍中的輪罩的下方、另一個(gè)輪罩支撐架用于支撐在汽車右側(cè)圍中的輪罩的下方，所述輪罩支撐架可傾倒地連接在所述底架上。

本實(shí)用新型提供了一種存放時(shí)不容易導(dǎo)致合縫不良現(xiàn)象的能夠適用于汽車左右側(cè)圍的存放的通用型汽車側(cè)圍工位器具，解決了現(xiàn)有的側(cè)圍工位器容易導(dǎo)致側(cè)圍裝配間隙增大且不能夠適用于左右側(cè)圍存放的問題。