樁的尺寸向長(zhǎng)、大方向開(kāi)展

樁的尺寸向長(zhǎng)、大方向開(kāi)展

基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁根底等承載的需求，樁徑越來(lái)越大，樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)。歐美及日本的鋼管樁長(zhǎng)度已達(dá)100m以上，樁徑超越2500mm；上海金茂大廈鋼管樁樁端進(jìn)入空中下80m的砂層，樁徑為914.4mm；溫州地域靜壓式鋼筋混凝土預(yù)制樁長(zhǎng)度已達(dá)70m以上，樁斷面600mm×600mm。

我國(guó)在大江、大河及海上修建的大跨徑橋梁根本上均采用鉆孔灌注樁，樁徑和樁長(zhǎng)均在不時(shí)加大，長(zhǎng)度超越50m、直徑大于2m的超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁已非常普遍。蘇通大橋采用反循環(huán)鉆成孔樁壓力注漿樁，共131根，直徑2.50-2.85m，樁長(zhǎng)117m（2005年）；南京長(zhǎng)江二橋采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，共21根，直徑3.0m，樁長(zhǎng)83m（2001年）；上海長(zhǎng)江隧橋B7標(biāo)采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，3.2-2.5m變徑樁，樁長(zhǎng)115m（2006年）；鄭州黃河大橋采用旋挖鉆斗鉆成孔灌注樁，直徑2.0m，樁長(zhǎng)108m（2009年）。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開(kāi)挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

貝雷片吊裝前需要注意哪些問(wèn)題?

1.要確保鋼管樁基礎(chǔ)承載力滿足受力要求。監(jiān)控好鋼管樁的振打，確保鋼管樁的打進(jìn)深度搭設(shè)計(jì)算值。

2.控制好鋼管樁的垂直度，嚴(yán)禁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象；鋼管樁的焊接要牢固，特別要注意鋼管樁對(duì)接處的焊縫，至少要滿足三塊鋼板加圍焊要求。

3.貝雷片吊裝前，應(yīng)使貝雷片連接牽固，吊點(diǎn)正確牢固。

4.在貝雷片和鋼管樁上做沉降觀測(cè)點(diǎn)，成立安全小組對(duì)支架搭設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，并定期對(duì)沉降成果進(jìn)行反饋，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到時(shí)間解決問(wèn)題。

5.貝雷片拆除之前，必須設(shè)立禁區(qū)；拆除貝雷片時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行，避免機(jī)械與橋箱梁造成碰撞，施工人員與拆下的模板之間，應(yīng)有額定的安全距離。

6.施工過(guò)程中用電必須經(jīng)過(guò)專業(yè)電工指導(dǎo)，在帶電導(dǎo)線附近進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取必要措施，電焊鋼筋時(shí)，應(yīng)防電弧光擊眼灼傷。

熱軋,顧名思義,軋件的溫度高,可以實(shí)現(xiàn)大的變形量

熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實(shí)現(xiàn)大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經(jīng)過(guò)粗軋和精軋， 終厚度為1~20mm。同時(shí)，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對(duì)低，不容易出現(xiàn)板形問(wèn)題，以控制凸度為主。對(duì)于組織有要求的，一般通過(guò)控軋控冷來(lái)實(shí)現(xiàn)，即控制精軋的開(kāi)軋溫度、終軋溫度和卷曲溫度來(lái)控制帶鋼的微觀組織和機(jī)械性能。