目前，中國機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，普通私家車行駛60萬公里后報廢。去年，新版本的法規(guī)生效，要求排放標(biāo)準(zhǔn)。許多有兩三個國家國家排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛正面臨強制報廢。

在以前的強制報廢規(guī)定中，相關(guān)部門對報廢車輛的補償相對較少。賠償少的原因主要是因為無論車身上的什么部分被有關(guān)部門允許翻新和銷毀，賠償少。然而，這也使得許多消費者不愿意申請報廢汽車，他們總是認(rèn)為有車開比報廢要好，在街上駕駛許多超出范圍的車輛。

李書斌說，廢鋼回收和加工行業(yè)正在轉(zhuǎn)型。目前，廢鋼鐵回收加工行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型時期。他介紹說，2015年對中國廢鋼回收和加工行業(yè)來說是艱難的一年:廢鋼總消費量比2014年減少了500萬噸；廢鋼綜合平均單耗由107公斤/噸下降到104公斤/噸；廢鋼的價格降到了每噸800元。廢鋼進(jìn)口也跌至233萬噸的歷史低點。在李樹斌看來，造成這種情況的原因是多方面的。從總體情況來看，國民經(jīng)濟增長率已經(jīng)下降。針對廢鋼回收加工行業(yè)，從2011年1月1日起，國家取消了對再生資源行業(yè)回收企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。目前，垃圾回收企業(yè)實際承擔(dān)的稅率為17%，這給企業(yè)帶來了很大的壓力。此外，銀行對一些企業(yè)的限制和提取也使這些企業(yè)的生活更加困難。李書斌說，在這種情況下，一些小型廢鋼回收和加工企業(yè)并不支持它，但他也指出，這種現(xiàn)象是正常的。這是行業(yè)生存、轉(zhuǎn)型和升級必須經(jīng)歷的階段。

1.該國廢鐵和廢鋼消費量持續(xù)下降。2011年全國廢鋼消費量為9100萬噸，2012年僅為8500萬噸。2013年，這一數(shù)字略有增加，達(dá)到8570萬噸，比2012年的8400萬噸增加了170萬噸，僅增加了2%。但是，隨著重點鋼鐵企業(yè)廢鋼消耗量的減少，廢鋼回收加工企業(yè)的經(jīng)營規(guī)?？s小，生產(chǎn)能力無法完全釋放，經(jīng)濟效益下降，廢鋼回收加工總量減少，挫傷了廢鋼加工企業(yè)的積極性，對廢鋼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)產(chǎn)生了影響。新鋼等主要由新鋼幾家廢鋼企業(yè)供應(yīng)的鋼廠目前已經(jīng)停止使用廢鋼，而酒鋼和安鋼要么降低了消耗，要么降低了價格，所有這些都影響了廢鋼的消耗。

2.廢鐵和廢鋼的全國價格繼續(xù)下跌。2013年，重廢物在高點為2900元，在低點為2350元，平均價格為2650-2700元。中國廢鋼著眼于華東，而華東廢鋼著眼于江蘇。自2013年12月底以來，隨著沙鋼降低20元/噸廢鋼的收購價格，江蘇鋼廠紛紛跟進(jìn)。然而，新余周邊鋼廠的情況遠(yuǎn)比江蘇嚴(yán)重。截至3月，酒鋼的收購價格低至2650元/噸，安鋼低至2630元/噸。新鋼直接停止購買廢鋼。

由于中國回收行業(yè)的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到材料純度上，擁有合適的設(shè)備以確?？煽康姆謷^程是一項關(guān)鍵任務(wù)。日立分析儀器公司業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理任向東先生就此類設(shè)備的選擇提出了建議。

政府正在努力創(chuàng)造一個更清潔的環(huán)境，因此它已經(jīng)采取了旨在減少污染的措施，包括對進(jìn)入該國的可回收材料實施新的嚴(yán)格限制。在大多數(shù)情況下，污染物或夾雜物的水平只限于0.5%，但有色金屬的監(jiān)管水平略松，為1%。

政府非常重視回收利用，并采用了更嚴(yán)格的雜質(zhì)限制閾值，因此從事材料分類和回收利用的公司正在尋找適當(dāng)?shù)姆椒▉砀纳破湎到y(tǒng)。45年來，日立分析儀器公司一直致力于開發(fā)能夠、準(zhǔn)確識別金屬和非金屬物質(zhì)的技術(shù)。