在基坑開挖與鋼支撐施工中,一定要做到信息 化施工,加強監(jiān)測,盡可能縮短圍護墻無支撐狀態(tài)的暴 露時間,合理而科學(xué)地利用土體自身在開挖過程中控制位移的潛力,合理地安排基坑開挖及支撐步驟。下面魯航實業(yè)帶您詳細(xì)了解一下吧！

(1)拆除步驟用龍門吊設(shè)平衡吊點吊穩(wěn)鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在頭插銷頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車吊運鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在頭插銷頭部分的鋼楔時,可考慮用氧焊從頭插銷頭部分割斷,吊出鋼支撐。所有節(jié)點構(gòu)造均需嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求采用焊接或螺栓連接，并按照設(shè)計要求及技術(shù)規(guī)范、規(guī)程局部設(shè)置加筋板。

(2)換撐方法本車站鋼支撐架設(shè)時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節(jié)鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強度螺栓是否松動、變形,并進行復(fù)擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,檢查無誤后做好標(biāo)記等待架設(shè)換撐。

在鋼支撐施工進行中，有很多的事項需要我們進行注意，下面就由魯航小編來為您介紹鋼支撐在基坑開挖中穩(wěn)定性的措施吧。

1、進入施工的現(xiàn)場人員一律要按照規(guī)矩佩戴安全帽，并接受入場的教育。

2、對施工的人員加強安全施工教育，定期進行安全的檢查以及專業(yè)性的安全培訓(xùn)。

3、鋼支撐加工之前是由負(fù)責(zé)加工的工長對加工機械安全的操作規(guī)程以及注意的事項進行相關(guān)的交底，并由機械技師對所有機械性能進行一定的檢查，合格后才可以進行使用。

4、土方在開挖的時候要按標(biāo)準(zhǔn)放坡保證基坑四周沒有滲水，以防止樁間土的脫落，除此基坑周邊必須設(shè)置防護的欄桿，上下基坑應(yīng)該搭設(shè)在臨時的馬道上。

鋼支撐的使用在很多的行業(yè)中都是非常受歡迎的，地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端 。是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。那么鋼支撐在施工過程中都有哪些保證措施呢？下面魯航實業(yè)為您詳細(xì)介紹。

1、根據(jù)設(shè)計要求做到先撐后挖，和挖土密切配合，工序搭接要穩(wěn)妥，在確保安全的情況下加快進

度。

2、鋼支撐結(jié)構(gòu)焊接均應(yīng)遵照規(guī)范進行，焊接長度、厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求，做到豐滿牢固，并隨時

加強點焊的質(zhì)量檢查。

3、鋼支撐施工應(yīng)在夜間氣溫較低時進行，避免溫度效應(yīng)的影響。

4、在負(fù)溫度下安裝鋼支撐時，安裝后應(yīng)立即進行校正，校正后立即進行固定。當(dāng)天安裝的鋼支撐，要形成空間穩(wěn)定體系，保證鋼支撐的安裝質(zhì)量和基坑的安全。

伴隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)在鋼支撐的使用越來越常見，起初是由于地鐵鋼支撐是伴隨地鐵發(fā)展而應(yīng)用起來的，只有大規(guī)模的興建地鐵能有它的應(yīng)用。那么您對鋼支撐的種類了解多少呢？下面就讓魯航實業(yè)帶您詳細(xì)了解一下吧！

偏心支撐指支撐一端或兩端偏離框架梁柱的節(jié)點，在支撐與柱或兩個支撐間形成耗能梁段的形式。偏心支撐的設(shè)計原理是：小震下偏心支撐提供附加的抗側(cè)剛度，結(jié)構(gòu)整體保持為彈性；地鐵鋼支撐現(xiàn)在使用的也是越來越多，現(xiàn)在地鐵修建也是比較多，都是需要高質(zhì)量的材質(zhì)才可以更加合理的使用。大震下耗能梁段先屈服，確保支撐不發(fā)生屈曲或屈曲滯后，柱和耗能梁段以外的梁段保持為彈性。

防屈曲支撐（簡稱BRB）的中心是芯材，一般由低屈服點的鋼材制作而成。在芯材外側(cè)布設(shè)約束單元，使芯材受壓時不會發(fā)生整體屈曲而發(fā)生的是高階屈曲模態(tài)，芯材拉壓對稱，并能發(fā)生較大的塑性變形進行耗能。