無人駕駛的前景

無人駕駛可能是傳統(tǒng)制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望進(jìn)入的少數(shù)領(lǐng)域之一。一旦落后，他們可能會(huì)在瞬間失去市場(chǎng)份額。

6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模載人示范應(yīng)用啟動(dòng)，滴滴出行向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。用戶可以通過滴滴應(yīng)用在線注冊(cè)?？荚嚭细窈?，可免費(fèi)撥打自動(dòng)駕駛車輛在上海進(jìn)行試駕體驗(yàn)。

與以往其他公司進(jìn)行的測(cè)試不同，央視進(jìn)行了全程直播，還派出央視主持人朱廣權(quán)親自與鎮(zhèn)上聯(lián)系。直播的主題是“未來之路”。

L2水平可以達(dá)到人工駕駛的干預(yù)水平。比如人工智能可以判斷駕駛員的身體狀況或情緒不穩(wěn)定，可以采取緊急制動(dòng)，這就需要人工智能算法來判斷駕駛員的狀態(tài)，從而采取措施?！边@涉及到人際關(guān)系問題，即人的優(yōu)先權(quán)或機(jī)器的優(yōu)先權(quán)。在日常生活中，人的操作大于機(jī)器的操作，在這種情況下，需要賦予機(jī)器更高的才可以?！?

國(guó)產(chǎn)無人駕駛

此前，專家曾表示，國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)水平與美國(guó)有5-10年的差距。目前，美國(guó)的無人駕駛研究技術(shù)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正朝實(shí)用化方向發(fā)展；在攝像頭、雷達(dá)等先進(jìn)傳感器的研發(fā)方面還存在差距。安徽云樂新能源汽車公司一直致力于無人駕駛技術(shù)的研究，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)多大幾十個(gè)，用心追求國(guó)產(chǎn)無人駕駛的崛起。

6月28日，沃爾沃宣布與威莫進(jìn)行戰(zhàn)略合作。6月23日，梅賽德斯-奔馳和芯片巨頭英偉達(dá)宣布，他們將聯(lián)合開發(fā)汽車計(jì)算系統(tǒng)和人工智能計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施。

通用汽車（generalmotors）的自動(dòng)駕駛單元Cruise收購(gòu)了德國(guó)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商astyx。2016年，通用汽車收購(gòu)了擁有電動(dòng)車隊(duì)的克魯斯。2017年10月，通用汽車還收購(gòu)了激光雷達(dá)傳感器制造商Strobe，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展。

大眾汽車已完成對(duì)自主駕駛技術(shù)平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)Argo-AI的投資26億美元。此外，日本汽車制造商豐田汽車（TOYOTA motor）已宣布向這家汽車駕駛汽車公司投資4億美元。

百度、滴滴和高德一直在中國(guó)測(cè)試自動(dòng)駕駛。其中，百度自動(dòng)駕駛是國(guó)家科技部公布的首批國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)之一。

無人駕駛系統(tǒng)的作用

無人駕駛系統(tǒng)正成為汽車制造商、零部件巨頭和自主駕駛初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)之一。競(jìng)爭(zhēng)的背后將是車輛通用底盤模塊化、車身定制設(shè)計(jì)，以及其成本控制能力。

去年，豐田發(fā)布了一個(gè)名為e-palete的模塊化移動(dòng)旅行平臺(tái)，可以為各種目的進(jìn)行定制，比如酒店、餐車和移動(dòng)醫(yī)院。

此外，e-palete還可以提供一些便捷的設(shè)計(jì)服務(wù)，無論是配色，還是地板、內(nèi)飾、座椅等，都可以完全定制設(shè)計(jì)。

載客方面，車廂可同時(shí)容納4名輪椅乘客和7名站立乘客（如果乘客同時(shí)站立，則可容納包括操作員在內(nèi)的20人）。