無(wú)人零售車的使用

如果無(wú)人零售車價(jià)值為8萬(wàn)元，5年內(nèi)每天分?jǐn)傎M(fèi)用。如果無(wú)人駕駛車月運(yùn)行維護(hù)費(fèi)和能耗費(fèi)為2000元，則無(wú)人車每天的綜合費(fèi)用為110元。跟據(jù)小編的零售知識(shí)，美團(tuán)（餓了）每單拿出來(lái)的成本約為11元。送貨員平均每天送貨25-35單，送貨員每單6-9元。

外賣訂單和超市訂單的成本構(gòu)成不同。外賣訂單有提貨成本，超市訂單有揀選包裝成本，超市訂單有多個(gè)商品，包裝揀選成本不低。無(wú)人駕駛車輛既不能節(jié)省揀選和包裝成本，也不能節(jié)省送貨到家的成本。此外，還應(yīng)考慮無(wú)人機(jī)本身的綜合成本。

綜上所述，這種無(wú)人駕駛車每單可節(jié)省3-6元的配送成本。如果無(wú)人駕駛汽車普及，執(zhí)行訂單的成本將從11元降至5-8元。目前，外賣成本基本在3-7元。隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，外賣平臺(tái)有足夠的空間取消運(yùn)費(fèi)，這將極大地促進(jìn)單筆交易量的增長(zhǎng)，吸引餐飲企業(yè)更多地關(guān)注網(wǎng)絡(luò)。

如果訂單履行成本也是11元，考慮到各種成本，不含運(yùn)費(fèi)，客戶單價(jià)必須超過70元（毛利率20%），才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。無(wú)人配送車普及后，單臺(tái)履行成本降低至7元，客戶價(jià)格50元可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

考慮到剛性需求的特點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車對(duì)超市訂單的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該大于外賣。

無(wú)人零售車的應(yīng)用場(chǎng)景

無(wú)人零售車的應(yīng)用場(chǎng)景：“五年后，無(wú)人駕駛技術(shù)將進(jìn)入規(guī)?；虡I(yè)化階段”，無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用之路還很長(zhǎng)。即便是身負(fù)重責(zé)的李彥宏，也只會(huì)預(yù)測(cè)5年。

然而，當(dāng)阿里、美團(tuán)、品多、滴滴今年圍繞包括生鮮食品在內(nèi)的當(dāng)?shù)厣罘?wù)展開布局的同時(shí)，“探長(zhǎng)油罐車”卻發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛車輛正悄然進(jìn)入當(dāng)?shù)厣罘?wù)領(lǐng)域，其中從園區(qū)等相對(duì)封閉的場(chǎng)景中開辟了規(guī)模商業(yè)化的探索五年來(lái)，變化已經(jīng)來(lái)臨。

無(wú)人餐車的商務(wù)體驗(yàn)

從今年6月起，上海張江、廣州華成匯、廈門湖里創(chuàng)新園相繼成立。一輛接一輛的無(wú)人駕駛餐車緩緩駛過，里面裝滿了各種誘人的食物。人們紛紛示意停車，拿出手機(jī)訂餐。他們成為首批隨時(shí)隨地“吃”無(wú)人餐車的人。

據(jù)“油罐車”的觀察，這些無(wú)人駕駛車輛可以主動(dòng)避開行人或障礙物，還可以進(jìn)行緊急制動(dòng)，基本保證了行車安全。

無(wú)人零售車投入外賣行業(yè)

無(wú)人零售車投入外面行業(yè)：10月13日，美團(tuán)AI智能店邁店開業(yè)，無(wú)人配送車正式投入運(yùn)營(yíng)。這是美團(tuán)網(wǎng)下無(wú)人商店和智能商店相結(jié)合的一種嘗試。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)車身為黃色，與美團(tuán)品牌顏色一致。汽車的前后有一個(gè)屏幕。前屏幕上是模仿人類的大眼睛。后面是開箱和提貨指南。兩邊都是方形的儲(chǔ)物箱。就像外賣的袋鼠耳朵一樣，它似乎有著鮮明的品牌代表性，迎合了當(dāng)下年輕人對(duì)萌的追求。

美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人陳娜表示：“我們希望從科技角度重新審視零售業(yè)的關(guān)鍵要素，如人、物、市等，并通過科技手段進(jìn)行重新梳理，為零售業(yè)提供新的解決方案?！?，表示，麥店將提供全場(chǎng)景零售服務(wù)，整合零售到門店、家居和移動(dòng)零售三大渠道。

用戶下單后，邁店系統(tǒng)將通過自動(dòng)揀貨、AGV配車、包裝、無(wú)人配送車配送等一系列流程，對(duì)訂單進(jìn)行處理，完成訂單。用戶可以在規(guī)定地點(diǎn)等待無(wú)人送貨車，也可以到麥店店取車。