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土工格室為什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有功效而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng),可以在很大范圍內(nèi)顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能?!薄?/span>
具體的說:通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。高分子納米土工格室應(yīng)用范圍1、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固公路路基:可產(chǎn)生高彈性力及堅(jiān)固的路基,與傳統(tǒng)的石頭基礎(chǔ)相比可減少基礎(chǔ)厚度50%以上,把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少,并可用于暫時(shí)性或長(zhǎng)期性的道路建筑上。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長(zhǎng)期沉降依然存在。
材料本身除了能滿足植被生長(zhǎng)需要的一切要素外,還兼具有較高的強(qiáng)度和抗侵蝕性能,能真正實(shí)現(xiàn)“水泥或混凝土上長(zhǎng)草”這種近乎天方夜譚式的夢(mèng)想,因而能將護(hù)坡與綠化兩道工序合二為一,實(shí)現(xiàn)綠化和護(hù)坡一次形成,大大縮短施工工期,加快建設(shè)速度;同時(shí)也降低了護(hù)坡綠化的綜合造價(jià)。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移,增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能由于土工格室力學(xué)性能好、施工方便和造價(jià)低等特點(diǎn),使用非常廣泛,具有良好的推廣應(yīng)用的前景。由于目前國(guó)內(nèi)鮮見相關(guān)研究的報(bào)告,因此,綠色生態(tài)護(hù)坡材料及護(hù)坡技術(shù)的研究工作,具有開拓性的研究成果。研究成功對(duì)建造適合我國(guó)國(guó)情的邊坡綠色生態(tài)防護(hù)系統(tǒng),可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益,前景廣闊!
土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究
土工格室柔性搭板在路橋過渡段的應(yīng)用研究
針對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象,利用有限元數(shù)值分析方法,對(duì)由土工格室加筋構(gòu)成的柔性搭板處治橋頭跳車進(jìn)行了技術(shù)研究。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道,可顯著增加使用年限。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長(zhǎng)度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對(duì)路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計(jì)參數(shù)?,F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,土工格室柔性搭板能較好地協(xié)調(diào)橋臺(tái)和路堤的沉降差,防治橋頭跳車病害的發(fā)生。
三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)
三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)
詳細(xì)介紹了三維排水柔性土工格室生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的具體要求及詳細(xì)的施工過程,可為以后類似工程的施工提供考。
隨著我國(guó)鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展,如何對(duì)邊坡坡面進(jìn)行有效防護(hù),具有重大的工程意義和經(jīng)濟(jì)意義。地基處理方法就是按照上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基的要求,對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良,提高地基土的承載力,保證地基穩(wěn)定,減少上部結(jié)構(gòu)的沉降或不均勻沉降,消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。但是傳統(tǒng)護(hù)坡措施,只能是臨時(shí)加固,而無法作為長(zhǎng)久的邊坡防護(hù)措施為人類、為工程服務(wù)。實(shí)際工程中需要一些實(shí)用性強(qiáng)、耐用、經(jīng)濟(jì)而且兼顧生態(tài)環(huán)保的重任的新技術(shù),而三維排水柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)正是這種新型技術(shù)的代表。