目前渲染動(dòng)力電池退役潮來臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國電動(dòng)汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動(dòng)汽車時(shí)都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計(jì)壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，普通車主對(duì)于動(dòng)力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會(huì)繼續(xù)使用車輛，會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。新能源電池回收庫存

    通俗來講，梯級(jí)利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對(duì)于動(dòng)力電池來說，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。新能源電池回收庫存

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢(shì)。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。新能源電池回收庫存

    分步使用是指對(duì)回收的電池進(jìn)行重新測(cè)試和篩選，并將其分組用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車輛和其他電池性能不那么重要的領(lǐng)域。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池回收動(dòng)力電池的容量已經(jīng)減少到80% 左右，直到退役時(shí)間，雖然不再適用于汽車，但仍然可以用其他方式利用余熱，有很大的利用空間。

    然而，當(dāng)這些電池重復(fù)使用時(shí)，要檢測(cè)電池的電化學(xué)性能和電池壽命的衰減，并選擇具有相似數(shù)據(jù)的電池進(jìn)行組裝，以確保電池的一致性和整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。新能源電池回收庫存