我們?cè)趯?shí)際工作中經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，由于負(fù)荷的增加，負(fù)載電流增大，原有電纜載流量不足，過流運(yùn)行，為了增加容量，考慮到原有電纜運(yùn)行正常，要重新敷設(shè)電纜施工難度大而且不經(jīng)濟(jì)，我們常采用雙并、甚至三并的做法。

在并用電纜的選擇上很多人認(rèn)為只要在滿足載流量要求的前提下電纜截面越小越經(jīng)濟(jì)，越合理，實(shí)際究竟是不是這樣呢。

2006年1月3日1#變壓器至配電室主電纜爆，原185mm的四心鋁心電纜2根爆了一根，工區(qū)為了及時(shí)恢復(fù)供電，將另一根好的電纜保留，并了兩根120mm的四心鋁心電纜進(jìn)行供電。在運(yùn)行了10個(gè)月后2006年11月15日主電纜再次爆裂，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，185mm的電纜爆引發(fā)了此次事故。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：電線之所以價(jià)格差異巨大，是由于生產(chǎn)過程中所用原材料不同。

1958年，各地電線電纜廠競(jìng)相發(fā)展，新建較大規(guī)模的鄭州、西安、蘭溪、白銀、貴陽等五家電纜廠同時(shí)，大規(guī)模擴(kuò)建湘潭、昆明、上海三個(gè)廠。鄭州電纜廠1959年動(dòng)工完成***線車間土建工程后，到1963年修改設(shè)計(jì)規(guī)模后繼續(xù)興建。西安電纜廠由哈爾濱電線廠調(diào)人參加建設(shè)，1959年完成通訊電纜、電磁線車間土建工程并生產(chǎn)一些產(chǎn)品后，即于1962年停產(chǎn)緩建，后又興建銅網(wǎng)車間并投產(chǎn)。在單相線路中，由于零線和相線所通過的負(fù)荷電流相同，因此零線截面應(yīng)與相線截面相同。1965年從沈陽電纜廠遷來通訊電纜車間，并于當(dāng)年投產(chǎn)，明確通訊電纜為產(chǎn)品發(fā)展方向。

（2） 后面三句口訣便是對(duì)條件改變的處理。

“穿管、溫度，八、i九折”是指：若是穿管敷設(shè)（包括槽板等敷設(shè)、即導(dǎo)線加有保護(hù)套層，不明露的），計(jì)算后，再打八折

若環(huán)境溫度超過25℃，計(jì)算后再打九折，若既穿管敷設(shè)，溫度又超過25℃，則打八折后再打九折，或簡單按一次打七折計(jì)算。

關(guān)于環(huán)境溫度，按規(guī)定是指夏天熱月的平均i高溫度。實(shí)際上，溫度是變動(dòng)的，一般情況下，它影響導(dǎo)線載流并不很大。

因此，只對(duì)某些溫車間或較熱地區(qū)超過25℃較多時(shí)，才考慮打折扣。