?大型履帶運輸車在磨合期會出現(xiàn)哪些癥狀

　　很多朋友在選購到新的大型履帶運輸車后，就盲目的進(jìn)行使用，因而造成工程車還在磨合期的時候就狀況百出。比如履帶運輸車的運行速度慢，潤滑狀態(tài)不良以及其他的泄漏現(xiàn)象，以上這些都是工程車出現(xiàn)問題的癥狀。另外，運輸車在貨物運輸時，難免會遇到短距離大件貨物搬運，所以又增加叉車裝置，提高運輸效率，減輕工作人員負(fù)擔(dān)。為了保證工程車的正常運行，我們在磨合期的時候需要做到哪些防范措施呢？

　　由于零件的加工、裝配和調(diào)試對新機件的影響，摩擦面粗糙，表面接觸面積小，表面壓力不均勻。在機器的過程中，零件表面的凹凸部分相互交錯，磨損的金屬碎屑可以繼續(xù)作為磨料的摩擦，使零件的磨損與表面加速磨損。為了保證工程車的正常運行，我們在磨合期的時候需要做到哪些防范措施呢。因此，在磨削過程中容易造成工件磨損（特別是表面）。此時，如果超負(fù)荷運行，可能導(dǎo)致部件損壞，導(dǎo)致早期故障。

　　大型履帶運輸車潤滑：

　　由于新的筆記本電腦汽車裝配零件配合間隙很小，各種各樣的原因更低的操作方法和自然條件，很難保證配合間隙的一致性，潤滑油（脂）在摩擦表面形成油膜均勻，以防止磨損。　因此，可以降低潤滑效率，導(dǎo)致機器零件的早期異常磨損。比如履帶運輸車的運行速度慢，潤滑狀態(tài)不良以及其他的泄漏現(xiàn)象，以上這些都是工程車出現(xiàn)問題的癥狀。它可以引起摩擦表面的摩擦表面和表面燒蝕，從而導(dǎo)致失敗。

履帶運輸車在磨合期會出現(xiàn)哪些癥狀 　　

   零部件變的寬松：

　　大型履帶運輸車零部件的新加工和組裝，幾何形狀和尺寸偏差，剛開始的時候使用，由于等交變載荷沖擊、振動、熱等因素的影響，變形，磨損過快，容易使原來松散的緊固零件生產(chǎn)。

　　機械部件出現(xiàn)泄漏：

　　大型履帶運輸車因為寬松的汽車零部件，振動和機器加熱的影響，密封面和管道連接的機器將會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，鑄造的一部分，等加工缺陷很難找到在組裝和調(diào)試，但是由于振動和沖擊過程中操作，這種缺陷暴露，顯示泄漏（滲透率）油（水），因此，調(diào)整時期容易泄漏現(xiàn)象。

　　很多朋友由于對機器的結(jié)構(gòu)和性能缺乏了解（尤其是新操作人員），一旦操作失誤容易導(dǎo)致故障，甚至導(dǎo)致機械事故的野蠻操作，或不適應(yīng)不同品牌的設(shè)備運行方式，習(xí)慣。

大型履帶運輸車的研究

　　目前，在我國的山地以及丘陵地帶有大面值的果園種植，到了果實收獲季節(jié)，果實的運輸問題一直困擾著農(nóng)民，依靠以往的人力和畜力的運輸方式效率極低，而且工作量大。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村青壯年勞動力缺乏的問題日益明顯。到了果實收獲季節(jié)，需要在短時期內(nèi)將果實快速運輸?shù)较M市場，由于山地果園運輸機械的缺乏，使得這個問題日益突出，嚴(yán)重影響了果園種植業(yè)的發(fā)展和果農(nóng)經(jīng)濟(jì)效益的提升。目前，在山地的縱向運輸問題上國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了自走式大坡度單軌和雙軌運輸機，但是橫向運輸上仍然靠傳統(tǒng)牲畜拖拉和手推車為主的方式，急需一款動力機械來解決山地果園內(nèi)區(qū)內(nèi)的運輸問題。考慮到山地特殊的地形條件，通過對輪式、履帶式和手扶式等幾種運輸方式的比較，選用履帶式結(jié)構(gòu)。1976年MurphyNR和AhlvinRB提出了NRMM模型，是較早的履帶車模型。

大型履帶運輸車的研究 　　為了方便單人操作和限度的簡化結(jié)構(gòu)、降低成本，同時又要保持車體的靈活性與穩(wěn)定性，選用單履帶運輸車裝置作為核心裝置。本設(shè)計選用汽油機作為動力源，單履帶運輸車機構(gòu)作為行走系，以蝸輪蝸桿傳動和鏈傳動作為傳動系，皮帶張緊輪為離合，整車結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。單履帶運輸車采用了模塊化設(shè)計思想，由動力裝置、傳動系統(tǒng)、履帶運輸車系、車架以及加寬裝置等四大部分組成。中軸通過軸承安裝外軸，外軸上安裝有外軸齒輪，外軸的法蘭端部通過螺栓連接內(nèi)主動輪，三個軸同心彼此保持平行，而且只用一組支架固定，可以減少摩擦即減少能量損失。

大型履帶運輸車的研究 　　主要工作包括以下幾部分：

　　（1）總體結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計。考慮到山坡特殊的地理條件和位置，為了達(dá)到良好的通過性和一定的靈活性，選擇單履帶運輸車裝置。單履帶運輸車裝置平衡性不如雙履帶，為了保持平穩(wěn)性需要對車體的重力配置進(jìn)行分析和研究。該車由單人操作，因此體積較小，為了同時容納動力裝置、傳動裝置和行走裝置等多個部分，需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能的緊湊。經(jīng)典碰撞理論由于忽略了碰撞力隨時間變化過程，在動力學(xué)計算中不需要進(jìn)行積分運算，計算效率較高，因此在大型多剛體系統(tǒng)碰撞動力學(xué)中得到了廣泛應(yīng)用。

　?。?）主要參數(shù)的計算和相關(guān)零部件的選用。車體行走需要動力，根據(jù)地理條件和載重來計算所需的功率；然后分配各部分的傳動比和輸入功率，并計算相關(guān)的扭矩等參數(shù)。后根據(jù)動力輸入、轉(zhuǎn)速和扭矩選擇合適的零部件。

大型履帶運輸車的研究 　?。?）各部分結(jié)構(gòu)的設(shè)計與計算，包括履帶運輸車裝置、傳動裝置、動力源和車體及加寬裝置。主要是履帶運輸車裝置的設(shè)計計算，該部分是整個車體的核心部分，需要選定適合要求的履帶并設(shè)計加工配套的履帶輪和導(dǎo)向輪。車輛行走時，履帶行走裝置需要配合可靠運行平穩(wěn)。呈現(xiàn)此種情況時需先斷定哪些氣缸的噴油嘴呈現(xiàn)毛病，可采用逐缸斷缸的方法掃除毛病的噴油嘴，及時替換。

　?。?）在完成加工后對車輛進(jìn)行試驗和性能測試，分析測試過程中發(fā)現(xiàn)的問題并加以改進(jìn)。在實際加工生產(chǎn)過程中，存在很大的差異，會出現(xiàn)很多沒考慮到的問題，因此在需要不斷的改進(jìn)來解決問題滿足使用要求。

淺析大型履帶運輸車行業(yè)的市場發(fā)展情況?

       現(xiàn)在各個大型履帶運輸車行業(yè)企業(yè)都在不斷的在市場上進(jìn)行激烈的競爭，使得市場上就如戰(zhàn)場一樣的激烈，在面對這樣的局面的時候，這樣的市場競爭力將會帶來多少的風(fēng)險。這對于我們的消費者們不知道是好還是壞，在這種強有力的競爭下，誰會勝出呢?冷卻液進(jìn)入氣缸也會使得排氣發(fā)生白煙，原理跟燃油中水分過多相同，冷卻液進(jìn)入氣缸也許是因為缸套有裂紋或是缸墊損壞，高溫高壓的冷卻液進(jìn)入氣缸后通過高溫高壓，在排氣時就構(gòu)成白色的水蒸氣。雖然在這樣的情形下，消費者們好一點也不畏懼，反而對于這種激烈的戰(zhàn)場也顯得格外的精彩。

       淺析大型履帶運輸車行業(yè)的市場發(fā)展情況 　　但是對于我來說，我是不想看到這種場面的，也希望看到會有任何人受到傷害，這對于誰來說，也都不一件好事，市場上的競爭雖然是不斷的，但是對于這樣的激烈的場面，難道就沒有一絲絲感嘆?通過提高增壓度和采用中冷技術(shù),使結(jié)構(gòu)更加緊湊,油耗進(jìn)一步降低?；蛘邔τ谶@樣的事情，消費者們都已經(jīng)是見怪不怪的了，但是我仍然希望這種地面，這種競爭能夠停止下來，不過我也知道，這場競爭是不可能的停下來的，因為我也知道有市場，就會競爭力，沒有競爭的話，市場也不會發(fā)展，社會也不會發(fā)展，對于這樣的事情，我是很明白的。

        淺析履帶運輸車行業(yè)的市場發(fā)展情況，現(xiàn)在大型履帶運輸車市場上的各個行業(yè)都要使出各種各樣的招數(shù)想來贏得這種市場的發(fā)展。但是在這個過程之中，將會有多么的激烈，這使各我們在生活之中也可以常常見到這樣的事情，消費者們對于這種鹝已經(jīng)習(xí)以為常了，俁是我仍然希望這樣的局面能夠停止下來。在市場上如果所有的行業(yè)都和平共處，那么競爭的情況就會相對減少。此外，在發(fā)動機溫度過低時，也許呈現(xiàn)排氣冒白煙的情況，這是因為低溫下有些柴油未焚燒成為油蒸汽從排氣口排出，發(fā)生白煙。

小型農(nóng)用大型履帶運輸車輕量化研究

國內(nèi)外不少學(xué)者開展了農(nóng)用車的車架輕量化研究，提出了多種優(yōu)化方法。利用ANSYS軟件對半掛車車架進(jìn)行輕量化研究，質(zhì)量最大降幅可達(dá)25.5%。對輪式山地運輸機車架進(jìn)行輕量化設(shè)計，通過改變橫梁結(jié)構(gòu)及板厚，在滿足功能的條件下質(zhì)量減輕12.4%。也有文獻(xiàn)利用尺寸優(yōu)化方法對空投越野車、手扶電力驅(qū)動車、礦用車等的車架進(jìn)行輕量化設(shè)計，設(shè)計后的車架質(zhì)量均有大幅減輕。當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎的時候，萬向輪發(fā)揮作用，可以實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎，當(dāng)需要越障或爬樓梯時，采用三角輪工作的方式增強越障能力，將兩者優(yōu)點充分融合。

小型農(nóng)用大型履帶運輸車輕量化研究 　　小型農(nóng)用履帶運輸車在果園有較好的通過性，采用電驅(qū)動的履帶運輸車相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機履帶運輸車在振動噪聲控制、裝備智能化及生態(tài)環(huán)保等方面具有一定的優(yōu)勢。因此，根據(jù)電動履帶運輸車的總體設(shè)計要求，對車架進(jìn)行合理的輕量化設(shè)計具有重要的意義。不過由于受撓性履帶自身撓性限制，轉(zhuǎn)向過程中需要很大的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　目前，對于電動履帶底盤車架的輕量化設(shè)計研究較少。本研究基于果園電動履帶運輸車的底盤設(shè)計要求，構(gòu)建車架有限元分析模型，采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法對車架進(jìn)行輕量化設(shè)計，以期為果園大型履帶運輸車的輕量化設(shè)計提供參考。

大型履帶運輸車輕量化研究 　　建立了果園電動履帶底盤車架的有限元模型，靜態(tài)電測試驗結(jié)果驗證了所構(gòu)建模型的可行性。通過對車架進(jìn)行輕量化設(shè)計，使其在滿足強度、剛度的條件下，質(zhì)量降幅為8.82%，較好地達(dá)到了輕量化的目標(biāo)。運用有限元模態(tài)分析的方法對輕量化前后車架結(jié)構(gòu)的各階頻率進(jìn)行了對比分析，結(jié)果表明，經(jīng)過輕量化設(shè)計后車架結(jié)構(gòu)的各階頻率均有所提升。其中，一階頻率提高了11.81%，進(jìn)一步提升了底盤的行駛性能。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村青壯年勞動力缺乏的問題日益明顯。