火車也加入了以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)運(yùn)體系中。從陸運(yùn)的角度來看，火車和卡車之間具有直接的競爭關(guān)系。實(shí)際上在 1950 年代，卡車由于其快速靈活的特點(diǎn)，從火車那里搶奪了大量的份額。直到鐵路運(yùn)輸開啟了“背負(fù)式運(yùn)輸”（鐵路公司把卡車拖車?yán)︽i在平板車上），情況才發(fā)生了變化——鐵路運(yùn)輸中更低效的部分在于等待貨物裝滿車廂的時(shí)間（或者是沒有裝滿而造成的損耗），背負(fù)式運(yùn)輸實(shí)際上化整為零，把集貨的工作交給了卡車，從而整合了卡車在短途運(yùn)輸上的靈活性以及火車在長途運(yùn)輸上的廉價(jià)性。

在瀝青鋪成的一英里長的貨場上，到港的集裝箱被運(yùn)到一架堆垛起重機(jī)的下方。堆垛起重機(jī)的橡膠車輪間距有50英尺，這個寬度足以橫跨一條卡車車道和緊挨著的四垛集裝箱。連接車輪的金屬結(jié)構(gòu)離地面有70英尺高，因此整個機(jī)器可以跨著幾排6個一垛的集裝箱前后移動。堆垛起重機(jī)抓住集裝箱，把它從運(yùn)輸車吊起，然后跨過其他一垛垛的集裝箱，把它吊運(yùn)到它的堆放位置。幾個小時(shí)以后，這個過程會顛倒過來，堆垛起重機(jī)要把集裝箱吊裝到由卡車牽引的鋼制底盤上?？ㄜ嚳赡芤沿浳镞\(yùn)到幾百英里外的目的地，也可能是運(yùn)到一個附近的鐵路貨場，在那里有專門為運(yùn)送集裝箱而設(shè)計(jì)的列車正等著裝載。

關(guān)于集裝箱建筑在旅游度假村規(guī)劃中的應(yīng)用特色

經(jīng)濟(jì)實(shí)用

在度假區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，大到連片成群的酒店建筑，小到垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)房，都可以利用集裝箱改造而來，所以集裝箱建筑能夠?qū)⒆陨淼慕?jīng)濟(jì)實(shí)用優(yōu)勢發(fā)揮到度假區(qū)規(guī)劃的方方面面。由于集裝箱采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，工藝成熟，相關(guān)配套設(shè)施完善，資金投入控制可以嚴(yán)格落實(shí)于從生產(chǎn)到施工的各個環(huán)節(jié)。

箱體部件在工廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的流水線生產(chǎn)，水、電等設(shè)施在工廠已經(jīng)進(jìn)行集成，組成箱體的各個部件模塊都是采用螺栓連接固定，運(yùn)輸過程可采用部件打包形式，極大地降低了運(yùn)輸成本；到現(xiàn)場只需要進(jìn)行簡單地拼裝即可。螺栓連接 集裝箱式臨建快速搭設(shè)完成后，只用通水、通電即可迅速投入使用，不需要進(jìn)行內(nèi)裝、水電改造，并能夠反復(fù)拆裝、多次使用，二次運(yùn)輸時(shí)既可整體運(yùn)輸又可拆散運(yùn)輸，不會造成損耗；箱體的側(cè)墻和頂部材料均使用不燃的防火巖棉材料，既保溫隔熱，發(fā)生火災(zāi)時(shí)又能有效防止火勢蔓延，同時(shí)具備抗震8級、抗風(fēng)11級的優(yōu)越性能，安全環(huán)保。 集裝箱臨建餐廳集裝箱臨建衛(wèi)生間 集裝箱臨建淋浴間集裝箱式臨建將建筑施工帶入一個嶄新的臨建時(shí)代，讓項(xiàng)目工地上那群最可愛的人也能夠享受安全和冬暖夏涼的工作和生活環(huán)境。