納米金屬合金土工格室 土工試驗室曾先后完成了國家“六五”、“七五”、“八五”、“九五”科技攻關項目、國家電力公司重點科研項目、科技創(chuàng)新項目等一系列國家和部級重點科研項目，同時還為魯布革、西北口、小浪底、天生橋、三峽、龍灘、洪家渡、三板溪、恰甫其海、烏魯瓦提、黑泉、西流水、察汗烏蘇、糯扎渡、雙江口、兩河口、長河壩等重大工程進行了大量的試驗研究工作，取得了多項具有工程實用價值的重要研究成果。采用蜂窩土工格室可大大減輕施工勞動強度，減少路基厚度，施工速度快，性能好，大大降低工程造價。

      土工格室是土工合成材料一種新型的材料，利用高密度聚乙烯條制 成，用超聲波焊接。而國內的現實是，對級配碎石基層的石料質量未引起足夠重視，甚至還不如水泥穩(wěn)定碎石基層所用的石料，就很難保證級配組成的效果。展開后為網格狀，每塊展開后含有數個獨立的格室。在格室中充填砂礫料，振動壓實后構成加筋墊層。土工格室是由高強度的HDPE或PP共 聚料寬帶，經過強力焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛 度的結構體。

　　目前有些工程單位往往根據其工程所在地的氣候、交通條件等，對現行規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍進行調整，自行確定設計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。以往設計級配基本上都是根據經驗，沒有提出一種合適的級配設計方法。選用較大的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者非重載路段，應在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過率。選用較小的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用細型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續(xù)時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時，應以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設計空隙率。

　　Superpave要求設計空隙率為4%，當施工壓實度達到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。高分子納米土工格室具有排水、過濾、隔離、加強、抗拉、防護、防滲、等功能，主要用于鐵路、公路、水利、建工等基本建設之中，提高工程建設的質量及壽命。大量資料已經證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經驗基礎上，以控制點和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。鋪設多層土工格室路基頂面各點的沉降高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。當組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區(qū)；當組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。