避震器之所以會產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內(nèi)部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當(dāng)液壓油或高壓氣體通過閥門時會產(chǎn)生阻力，此一阻力就產(chǎn)生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國汽車產(chǎn)量持續(xù)增加，2009年汽車產(chǎn)銷分別為1379。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，并增加行經(jīng)不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。

反彈測試。這是一個比較簡單實用的方法。第yi，站在你的車的前面；第二，小心你的用腳或者膝蓋放在保險杠彎曲的表面，雙手沿著兩邊，用力推動汽車。．構(gòu)造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。第三，迅速撤離你的腳或者膝蓋。第四，觀察汽車的反映。如果汽車不斷反彈，則說明你的減震器壞了。如果汽車反彈起來后回到原來的位置而沒有繼續(xù)反彈，則說明減震器良好。在空車狀態(tài)下，將車停在平坦的平路上，使車在空擋狀態(tài)。

根據(jù)荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時則采用動態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。其實這種看法是錯誤的，要知道，減震不僅需要吸收震動的的力量，還需要穩(wěn)定車體，而彈簧僅能吸收震動力量而不能穩(wěn)定車體。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗證此分析方法。