雙層箱梁橋在由頂板、底板及兩側(cè)腹板組成的箱型截面梁 中，頂板及底板分別供車輛和行人或自行車等通行 的架空建筑物。梁內(nèi)部凈空應(yīng)滿足行車凈空的要求， 上、下層的車行道或人行道應(yīng)分別有進出口和引道 與原有線路銜接。如1980年建成的奧地利維也納帝 國橋，箱梁內(nèi)通行地下鐵路，箱梁外側(cè)設(shè)有懸臂板用 作人行道，而上層頂板橋面則為六車道的汽車路。雙腹板箱梁橋主梁每側(cè)腹板均由雙層腹板構(gòu)成的鋼箱梁橋。 它的特點是建筑高度可比一般的鋼箱梁橋小，但用 鋼量較多

1950 年世界上座采用節(jié)段懸澆施工和后張預(yù)應(yīng)力的箱梁橋，德國主跨62m的Balduisntein橋的竣工，標志著預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋進入大跨徑時期，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋以其良好的結(jié)構(gòu)性能和優(yōu)美的外形在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用，主跨已達301m。但是近年來，隨著跨度增長，主梁的下?lián)蠁栴}日益突出，嚴重影響到這一橋型的繼續(xù)發(fā)展。其主梁下?lián)系奶攸c表現(xiàn)為：

（1）撓度長期增長增長率隨時間可能呈加速、降低或保持均速變化的趨勢；

（2）結(jié)構(gòu)的長期撓度遠大于設(shè)計計算的預(yù)計值。世界一些典型大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的下?lián)锨闆r不但說明國內(nèi)外普遍性地存在主梁下?lián)系膯栴}，而且也從一個側(cè)面表明大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的長期下?lián)系拇_是體系上存在缺陷，不同地域造成的材料與環(huán)境的差別、施工質(zhì)量的差別等特定因素不是造成下?lián)系谋厝辉颉?

鋼桁架優(yōu)點是可利用截面較小桿件組成截面較大構(gòu)件，常用于工業(yè)與民用建筑的屋蓋、橋梁、電視塔、桅桿塔、海洋采油平臺、塔樓連廊等跨度或高度較大的建筑中。

鋼網(wǎng)架是由許多桿件按一定規(guī)律組成的高次超靜定空間結(jié)構(gòu)，空間受力小、重量輕、剛度大、抗震性好，可用作體育館、展覽廳、候車廳、雨篷、飛機庫等建筑屋蓋。門式剛架廠房結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組成？

鋼結(jié)構(gòu)廠房分輕鋼廠房及重鋼廠房，廠房結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要由鋼柱、抗風柱、女兒墻柱、屋面鋼梁、吊車梁、柱間支撐、屋架水平支撐、墻面檁條、屋面檁條、天窗架、系桿等組成。門式剛架受力主體為門式框架，可以是單跨、多跨，還可以是多層，經(jīng)濟跨度約24-30m。