快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業(yè)和不在家的收件人提供了便利。但個別快遞員未征得同意就將快件直接放入快遞柜,引起了收件人的不滿，而因取件超時產(chǎn)生的快遞柜代存服務(wù)費應(yīng)該由誰來付，值得商榷。對記者采訪了多方人士。但送件任務(wù)一多，就沒法保證一一聯(lián)系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜。快遞柜變“甩手柜”超時費不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁收件人。

快遞柜經(jīng)歷了從免費使用到收費使用的過程，但取件超時產(chǎn)生的代存服務(wù)費該由誰來出成為快遞柜運營公司、快遞公司、消費者三方爭論的焦點。對此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應(yīng)該承擔(dān)這個費用。合理組織物品的運輸，可使被運輸物品的在途時間盡可能地縮短，能達到到貨及時的目的，因而可以降低庫存物品的數(shù)量，實現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因為快遞柜為快遞企業(yè)提供了方便，如果快遞企業(yè)本身沒有辦法通過其他渠道來保障快遞配送，就該自我承擔(dān)超時費用,而不是轉(zhuǎn)嫁給收件人。

據(jù)了解，目前快遞行業(yè)競爭非常激烈，大多數(shù)快遞公司依靠電商平臺存活?！半娚虊簝r很厲害，導(dǎo)致快遞公司只能以很低的價格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤剝，留給快遞小哥的錢就非常少了，只能靠多送件掙錢。四、是快遞柜發(fā)生故障，消費者收不到取件碼，導(dǎo)致包裹無法取出或者重復(fù)收費。但送件任務(wù)一多，就沒法保證一一聯(lián)系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜。

航空公司的收費標(biāo)準(zhǔn)是什么

航空公司

　　1、排艙：航空公司將被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預(yù)配。

　　2、裝機：貨物經(jīng)過裝箱或預(yù)配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運港以及目的港，方便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達。

　　3、收費：航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

這幾種渠道主要有以下分類

這幾種渠道主要有以下分類：

國際小包：香港小包、中國郵政小包、瑞士小包、馬來西亞小包、荷蘭小包、瑞典小包、新加坡小包、DHL小包等；

國際專線：中俄專線、中澳專線、中美專線、歐洲專線、中東專線等；

EMS國際快遞：中國郵政EMS、香港郵政EMS、新加坡郵政EMS、馬來西亞郵政EMS；

國際E郵寶：香港E郵寶、美國E郵寶、英國E郵寶、澳洲E郵寶、法國E郵寶、加拿大E郵寶等；

四大快遞：UPS快遞、DHL快遞、聯(lián)邦快遞等；