土工格室坡面侵蝕水流含沙量的變化

土工格室坡面侵蝕水流含沙量的變化

　　侵蝕過(guò)程中水流含沙量的變化是產(chǎn)沙、水沙關(guān)系消長(zhǎng)及演變過(guò)程的重要指標(biāo)，實(shí)驗(yàn)中重點(diǎn)觀測(cè)了不同坡度和水流條件下徑流含沙量的變化過(guò)程，可見(jiàn)相同流量不同坡度條件下土工格室坡面侵蝕水流含沙量隨時(shí)間變化過(guò)程的實(shí)驗(yàn)觀測(cè)結(jié)果。

　　在相同流量、不同坡度條件下，土工格室坡面流的含沙量隨徑流過(guò)程表現(xiàn)為總體較平穩(wěn)下降，后趨于相對(duì)穩(wěn)定的變化趨勢(shì)，但坡度越大，土工格室坡面流的含沙量越大。一方面是由于初期坡面浮土的存在，另一方面是因?yàn)樵跊_刷初期坡面相對(duì)較平整，阻力較小，用來(lái)挾帶泥沙顆粒的能量較大。隨著沖刷的進(jìn)行，阻力不斷增大，水流挾沙能力降低，當(dāng)坡面的補(bǔ)給與侵蝕能力處于平衡時(shí)，便形成穩(wěn)定的坡面流含沙量。文獻(xiàn)介紹了使用土工格室墊層和土工格柵墊層減少軟弱地基變形的試驗(yàn)成果,對(duì)土工合成材料加固軟弱基床的研究具有較大的參考價(jià)值。

　　坡面徑流的侵蝕能力隨著坡度增大和流量的增加而持續(xù)增加，說(shuō)明坡度越陡，坡面流流量越大，坡面受到的侵蝕越嚴(yán)重，土壤侵蝕率越高．同時(shí)流量的增大，也使得坡面流相對(duì)動(dòng)能增加，水流的挾沙能力增強(qiáng)。另外， 通過(guò)觀察不同流量下侵蝕率隨坡度的變化曲線發(fā)現(xiàn)，隨著流量的增加，曲線由緩變陡，即流量越大，其對(duì)侵蝕量的影響越大。青藏鐵路多年凍土區(qū)土工格室護(hù)坡試驗(yàn)研究為研究土工格室 粗顆粒柔性結(jié)構(gòu)在高原凍土地段防護(hù)路堤邊坡的工程效果和適用條件,在青藏鐵路沱沱河地區(qū)設(shè)計(jì)并開(kāi)展了土工格室護(hù)坡試驗(yàn)研究,研究試驗(yàn)包括測(cè)定土工格室填料的物理力學(xué)性能指標(biāo)。

土工格室加固地基沉降變形計(jì)算

土工格室加固地基沉降變形計(jì)算

　　土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強(qiáng)度和剛度,減小地基沉降,是一種經(jīng)濟(jì)并行之有效的地基處理方法。文章通過(guò)對(duì)土工格室加固機(jī)理的分析,推導(dǎo)了用土工格室加固地基的沉降變形公式,并結(jié)合室內(nèi)模擬試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)公式進(jìn)行了驗(yàn)證。在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)指出,土工格室加筋于砂土受動(dòng)態(tài)反復(fù)作用下,增加土工格室高度,并不相對(duì)能提升加筋的承載成效。

　　從分類(lèi)上看,土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強(qiáng)度和剛度,減小地基沉降,是一種經(jīng)濟(jì)并行之有效的地基處理方法。目前,這種方法已被廣泛的應(yīng)用于水利、公路、鐵路、建筑、海港、等領(lǐng)域,并取得了較好的成果。對(duì)土工格室的研究也已進(jìn)行了一些理論分析和模型試驗(yàn),但成果非常有限。本文就在理論分析的基礎(chǔ)上對(duì)土工格室加固地基沉降變形進(jìn)行了分析。1土工格室加固機(jī)理分析土工格室用于加固地基時(shí),一般將格室水平的鋪設(shè)在土中,使格室與填土一起構(gòu)成一種柔性結(jié)構(gòu)層,通過(guò)這種結(jié)構(gòu)層來(lái)提高地基的強(qiáng)度和剛度,減小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加劑、不需要化學(xué)反應(yīng)等特點(diǎn),沒(méi)有改變填料的顆粒成分、以及相互聯(lián)接等基本性狀,因而它是一種機(jī)械式的土體加固技術(shù),主要通過(guò)土工格室與加固體兩者之間的相互作用來(lái)達(dá)到加固的目的。從目前的資料來(lái)看,土工格室的加固機(jī)理主要在以下3個(gè)方面:①土工格室對(duì)土體的側(cè)向約束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性結(jié)構(gòu)層的網(wǎng)兜效應(yīng)。所以本文采用第二種思路,將土工格室墊層看作宏觀均勻的各向異性復(fù)合板,運(yùn)用應(yīng)用彈性地基上梁板的原理,得出變形的計(jì)算方法,并分析堤壩下土工格室加筋墊層變形特性。

面加筋網(wǎng)材料—高強(qiáng)土工格室的誕生背景

面加筋網(wǎng)材料—高強(qiáng)土工格室的誕生背景

　　無(wú)論是前一代的加筋網(wǎng)—土工網(wǎng)，還是第二代的加筋網(wǎng)—單拉與雙拉格柵，它們所要解決的問(wèn)題仍是土工的整體均勻受力的問(wèn)題，便土工的整體性在應(yīng)力作用下保持完整，不會(huì)發(fā)生應(yīng)力下的各種破壞形式，比如各種滑塌、失陷、局部的不均勻沉陷等影響工程竣工后使用的各種病害，加筋網(wǎng)在土體中的應(yīng)用，主要也是通過(guò)兩種渠道實(shí)現(xiàn)加筋土體的要求：一是通過(guò)網(wǎng)自身的高強(qiáng)度、低延伸，影響并改善被加筋土體的整體強(qiáng)度；試驗(yàn)室模型試驗(yàn)結(jié)果表明,經(jīng)500萬(wàn)次重復(fù)荷載后,格柵墊層的Ｅｖ2(德國(guó)鐵路用于表征基床變形模量的參數(shù))可達(dá)33。二是通過(guò)網(wǎng)的層付布設(shè)加大對(duì)土體的影響比例來(lái)實(shí)現(xiàn)加筋穩(wěn)定土體的作用。

　　因?yàn)楸患咏畹耐馏w自身的存在形式是三維狀態(tài)，而前一代及第二代嘲都是平面狀態(tài)，一種平面狀態(tài)的加筋材料要改善立體狀態(tài)的土體的整體性能，它所做的貢獻(xiàn)也是極其有限的，這就是為什么當(dāng)專(zhuān)業(yè)人士在使用平面加筋材料時(shí)，會(huì)依據(jù)土體的具體狀況將加筋材料進(jìn)行多層位布設(shè)的根本原因。針對(duì)實(shí)例，辨別對(duì)單層土工格柵和土工格室鋪設(shè)于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數(shù)、不同層位處治狀況進(jìn)行比擬剖析，鉆研土工格柵和土工格室加筋計(jì)劃對(duì)管制路堤沉降及側(cè)向位移管制成果及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

　　在了解了加筋與土體的相互作用的途徑之后，我們發(fā)現(xiàn)了一種更加有效的加筋土體的辦法，那就是要改善加筋材料自身的存在方式，即：將平面的加筋材料做成與土體狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的立體加筋材料，盡可能的擴(kuò)大對(duì)土體的影響比例。高強(qiáng)土格室就是在這種狀況下誕生的。任何一種加筋剛都是通過(guò)它自身的存在狀態(tài)(嘲格的形狀與州格的厚度)與土體結(jié)合部位的結(jié)合狀態(tài)完成加筋使命的。也就是說(shuō)，如果這個(gè)同與土體的摩阻系數(shù)越高，它所能影響的土體比例就會(huì)越高，土體就會(huì)越穩(wěn)定。讓我們將平面的加筋材料與立面的加筋材料一高強(qiáng)土工格室比較一下，看它們?cè)谕馏w中的影響范圍是制么狀態(tài)。用土工格室對(duì)黃土路堤邊坡進(jìn)行表層的防護(hù)加固,形成表層一定厚度的復(fù)合結(jié)構(gòu)體系,能有效地提高邊坡的抗沖刷能力,達(dá)到黃土抗沖刷和綠化環(huán)境的目的。

土工格室、土工格柵及土工布的加筋機(jī)理比較

土工格室、土工格柵及土工布的加筋機(jī)理比較

　　介紹土工格室這種新型材料,并比較土工格室和土工格柵及土工布的加筋機(jī)理,前者是三維的,而土工格柵和土工布是二維的(平面的),所以土工格室具有一定抗彎性,能分散上部結(jié)構(gòu)的豎向應(yīng)力.

　　20世紀(jì)60年代,法國(guó)工程師H.Vidal在擋土墻設(shè)計(jì)中大膽采用鍍鋅鋼帶作為加筋材料并取得了很好的效果。隨后他發(fā)表了很多有關(guān)加筋土方面的研究理論,促進(jìn)了加筋土技術(shù)在擋土墻、路基、邊坡和地基中的廣泛應(yīng)用,同時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)的理論研究,為現(xiàn)代加筋土技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。由于加筋土結(jié)構(gòu)優(yōu)良的工程特性和低廉的造價(jià),迅速在全世界范圍推廣使用。隨著土工合成材料的發(fā)展,加筋材料由開(kāi)始的金屬片材變成由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料。不斷出現(xiàn)先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝使土工合成材料的強(qiáng)度、抗變形和抗老化的能力不斷提高,使土工合成材料在土木、水利、交通、鐵道和環(huán)境工程中得到廣泛應(yīng)用。1、試驗(yàn)路段的自然地貌試驗(yàn)路位于塔里木沙漠公路K105 200K107 200之間，即塔中路K181 221K183 215間。