按照安部123號令對小型汽車放寬報廢年限的規(guī)定，原規(guī)定小型車15年報廢，在車輛檢審合格且能夠通過環(huán)保檢測的情況下繼續(xù)使用。但是由于現(xiàn)在的廢鐵僅只能賣到5角錢/公斤，也就是500元/噸。但是，很多小型車輛使用到10年以后，故障率高，維修費、環(huán)保改造費等都會明顯上升，寬裕的家庭就會考慮換車或者直接將老舊車輛報廢。

按這個時間推算，2002年以后的車，基本已經(jīng)達(dá)到報廢年限。前幾年，每月大量報廢兩輪、三輪摩托車。而接下來，每月將會有大量小型汽車報廢，數(shù)量基本上與當(dāng)年每月上牌的汽車數(shù)量差不多，即4000-7000輛左右。

　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。于是，誤判宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，一味貪大求全，盲目擴(kuò)張鋼鐵產(chǎn)能，最終造成國內(nèi)市場供應(yīng)嚴(yán)重過剩的局面。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。

　　此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有的氣囊也需要專業(yè)技術(shù)，并且要花費很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費用也非常昂貴，出現(xiàn)了非拋棄和不當(dāng)處理的問題。

　　在我國，省會級城市早就擁有地方立法權(quán)，所以并非都要依賴國家立法。在社會急劇變革、公眾生活方式變化很快、新現(xiàn)象新問題不斷涌現(xiàn)的背景中，地方立法與時俱進(jìn)越來越重要。那么，怎樣才能做到及時立法？首先是普通公眾及各行業(yè)政府主管部門不能被動等待，一旦發(fā)現(xiàn)某些領(lǐng)域存在法律空白，就要馬上向媒體或上級部門反映問題，發(fā)出立法呼聲，甚至提供立法建議，對立法部門形成督促和壓力；其次是生活在公眾之中的當(dāng)?shù)厝舜?，一旦發(fā)現(xiàn)某些社會問題是由法律空白所引發(fā)，就應(yīng)及時向當(dāng)?shù)厝舜筇岢霰M快立法的議案，負(fù)責(zé)立法的部門也必須未雨綢繆，避免等到問題非常嚴(yán)重了才去制定立法計劃，啟動立法程序?！睆埦f，把原本有價值的資源當(dāng)作垃圾一樣賤賣是廢舊手機回收的大誤區(qū)。