由于集裝箱市場(chǎng)的不景氣，中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)2009年出現(xiàn)巨虧。 中國遠(yuǎn)洋虧損75.4億元，中海集運(yùn)虧損64.89億元，在已經(jīng)公布年報(bào)的上市公司中，兩者的虧損額度分別占據(jù)前兩名位置 。    不過，中國遠(yuǎn)洋認(rèn)為，公司的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)單元2010年 有望扭虧。根據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewy預(yù)測(cè)，2010年全球集運(yùn)價(jià)格有望上漲30％，班輪業(yè)整體將出現(xiàn)盈利。由于今年宏觀經(jīng) 濟(jì)止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行業(yè)自律行為明顯加強(qiáng)，因此公司對(duì)2010年集運(yùn)業(yè)務(wù)今年扭虧較有信心。    2009年，中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入557.3億元，同比下降51.9 ％；利潤總額-61.3億元，同比下降142.5％；歸屬于上市公司股東的凈利潤-74.5億元，同比下降169.9％。從業(yè)務(wù)單元來 看，集裝箱業(yè)務(wù)對(duì)公司整體業(yè)務(wù)利潤的拖累尤為顯著。    中國 遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良表示，“2009年集裝箱市場(chǎng)供大于求，量價(jià)持續(xù)下跌，中國出口集裝箱指數(shù)相比2008年同期下降了 21.6％?！?   晶造集運(yùn)年報(bào)也顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè) 收入199.38億元，同比減少43.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-64.89億元，同比大幅下滑4917.73%；獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與玻璃鋼夾芯板相結(jié)合，玻璃鋼夾芯板作為頂板，防水、隔熱、美觀。每股收益為- 0.56元，同比減少4929.57%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為-22.78%。

特種設(shè)備箱的發(fā)展前景

目前我國是世界上集裝箱的第，一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第，一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。近年來,每年新投入使用的集裝箱約為300萬TEU,而從國際航運(yùn)中退出的舊箱約有100萬TEU之多。經(jīng)歷過金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國的進(jìn)口箱量比同期2009年更低谷時(shí)，上升了14.2%。不過，這同時(shí)也是連續(xù)第3個(gè)月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進(jìn)口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預(yù)測(cè)2011年集裝箱市場(chǎng)貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭，集裝箱市場(chǎng)供求關(guān)系相對(duì)平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢(shì)不會(huì)勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場(chǎng)貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢(shì)頭。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場(chǎng)集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場(chǎng)供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢(shì)下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會(huì)呢？

集裝箱建筑作為一種新興的建造體系，在建造效率、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)性等方面展現(xiàn)出了巨大的潛力。干箱型房屋集裝箱體現(xiàn)干貨集裝箱的一些主要特點(diǎn)，其鋼結(jié)構(gòu)是在ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基礎(chǔ)上拉伸的干箱結(jié)構(gòu)，并增加內(nèi)外保溫層、裝飾板等完成主體結(jié)構(gòu)。對(duì)于一些面臨著建造效率低、經(jīng)濟(jì)條件差以及建造浪費(fèi)嚴(yán)重的地區(qū)來說，集裝箱建造體系為解決這些地區(qū)的問題提供了新的契機(jī)與可能性。可以說，即便集裝箱建筑最終被證明無法作為一種主流建筑形式進(jìn)行普及，這種建造體系仍然可能成為解決某些特定問題的更佳策略。

為加深建筑行業(yè)的工作人員對(duì)集裝箱建筑設(shè)計(jì)的了解與認(rèn)識(shí)，本文從建筑設(shè)計(jì)的角度分析了集裝箱建筑的特點(diǎn)，并探討了針對(duì)集裝箱建筑的設(shè)計(jì)策略。由于采用插接式連接框架結(jié)構(gòu)，插接式房屋集裝箱的強(qiáng)度比干箱型房屋集裝箱弱，適用于雨水及自然災(zāi)害較少的地方。論文針對(duì)集裝箱建筑所面對(duì)的問題，說明設(shè)計(jì)者如何通過各方面的具體手段來面對(duì)這些問題。集裝箱建筑所面對(duì)的問題包括建筑對(duì)功能、形式、建造效率等方面的要求，即建筑為滿足人類使用所必須具備的要素，這些要素是評(píng)價(jià)一座集裝箱建筑好壞的基本指標(biāo)。設(shè)計(jì)策略是實(shí)現(xiàn)這些要素與指標(biāo)的途徑，主要包括集裝箱建筑的空間策略、基本單元構(gòu)件的組合策略、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的改造策略以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略等。

本研究首先通過調(diào)查法收集了大量關(guān)于集裝箱建筑的概念性介紹以及在實(shí)際工程項(xiàng)目中的應(yīng)用案例，然后通過文獻(xiàn)和個(gè)案研究的方法，結(jié)合個(gè)人的觀察以及定量、定性分析對(duì)所得資料與信息的主要特點(diǎn)與一般規(guī)律進(jìn)行了歸納總結(jié)。（9）面積利用率高，由其搭建房屋墻壁厚度小于砌體結(jié)構(gòu)房屋墻厚（一般為240mm）。最后通過歸納演繹和抽象概括提出了研究問題并論述了解決問題的相應(yīng)策略。

插接式房屋集裝箱一般以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為基準(zhǔn)。與活動(dòng)板房比較，集裝箱房屋除具有可回收、可拆卸、可移動(dòng)等共同點(diǎn)外，防震、防火、阻燃能力大大加強(qiáng)，安全性顯著提高。此類房屋集裝箱的頂部和底部均帶有符合 ISO 20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸要求的角件，角件上帶有與角柱連接的構(gòu)件，并與頂部和底部形成整體結(jié)構(gòu)，裝配簡單、快捷；由生產(chǎn)企業(yè)在工廠完成頂?shù)?、角柱、窗和門整體結(jié)構(gòu)及保溫板的制作，然后以箱底作為承載機(jī)構(gòu)，將頂作為蓋板，組裝成20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于由插接式房屋集裝箱搭建的房屋采用拼接安裝，需要提前設(shè)計(jì)好水路系統(tǒng)，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)增配。若房屋采用多個(gè)插接式房屋集裝箱組裝而成，需要考慮拼接箱連接處的防水問題，同時(shí)需要特別設(shè)計(jì)排水機(jī)構(gòu)。此類房屋集裝箱的電路一般布置在頂部及其側(cè)邊，墻面上除開關(guān)和插座外一般不布置電路和水路。由于采用插接式連接框架結(jié)構(gòu)，插接式房屋集裝箱的強(qiáng)度比干箱型房屋集裝箱弱，適用于雨水及自然災(zāi)害較少的地方。