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基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補貼不是長久之計?！崩钍篮勒J為，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)市場化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū)，或是輪邊四驅(qū)，這里存在的區(qū)別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間，電機輸出端相當于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻！

新能源汽車行業(yè)市場前景分析新能源客車的補貼退坡將持續(xù)沖擊新能源客車銷量2017年以來，新能源客車銷量受補貼退坡的影響逐年下降，目前市場對新能源客車行業(yè)盈利能力預期悲觀，行業(yè)估值處于歷史底部。但目前由于補貼新政（2020年新能源補貼相關(guān)鄭策明確了城市公交、道路客運領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。）的落地，新能源客車的銷量有望回暖。

競爭策略技術(shù)層面，加強技術(shù)研發(fā)投入，專注客車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)隨著市場競爭的加劇，新能源客車的科技屬性在不斷提高，產(chǎn)品的智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性逐漸成為新能源客車技術(shù)研發(fā)的方向。服務(wù)層面，持續(xù)進行服務(wù)模式創(chuàng)新和服務(wù)正規(guī)化提升需結(jié)合客車各細分市場產(chǎn)品特點和客戶運營需求，不斷探索并完善建立各細分市場產(chǎn)品差異化的服務(wù)模式，同時針對客車后市場客戶多元化的服務(wù)需求，搭建一體化的服務(wù)平臺，開發(fā)并推出方案式的服務(wù)產(chǎn)品解決方案，為客戶提供更為正規(guī)、便捷、的售后服務(wù)體驗，為客戶創(chuàng)造更大價值。