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首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發(fā)動機輸出特性，發(fā)動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現(xiàn)。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態(tài)監(jiān)控等。隨著國家相關鄭策的一步步引導，電動汽車顯然已經(jīng)成為了汽車市場的又一個風口。2018年有一批初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將推出他們的首電動汽車，這個市場已經(jīng)快進入到了劍拔的狀態(tài)。對于我們普通消費者來說，電動汽車是否值得購買，是今天我們要研究的問題。一，當前電動汽車的購買驅動力是什么？

新能源客車行業(yè)競爭格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國內新能源客車（6米以上）共銷售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場格局來看，市場集中度較高。補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質量能量消耗量(Ek等技術指標緊密掛鉤，技術水平較高，有望獲得較高補貼金額，并在市場競爭中獲得有利地位，市場份額有望逐步提升。但新能源公交客車多為采購，非市場因素影響較大，因此市場份額集中的速度相對較低。

整車市場按用途分類，新能源乘用車占據(jù)市場主導，迎來爆發(fā)式增長階段。自2016年起，新能源乘用車市場增速一直超過商用車，且優(yōu)勢不斷擴大，以2019年H1為例，新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬輛。受制于新能源客車補貼退坡、商用車企業(yè)投資熱情遞減，以及商用車以采購為主，易受開支影響等因素，新能源商用車銷量出現(xiàn)負增長。