但烏茲別克斯坦不準(zhǔn)備走進口路線，而是想從技術(shù)引進和國產(chǎn)化上入手，打造自己的產(chǎn)業(yè)集群，相信烏國在前蘇聯(lián)留下來的技術(shù)基礎(chǔ)及資金充足的情況下很有可實現(xiàn)這一目標(biāo)，想想一個可以組裝生產(chǎn)大型伊爾76運輸機的國家，制造農(nóng)業(yè)機械應(yīng)該是一件不難的事。 之前寫過一篇中國小型農(nóng)機適合烏茲別克斯坦市場的文章，大部分是基于新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司每年承擔(dān)的一部分中烏農(nóng)業(yè)機械運輸委托來寫，因此，得出的結(jié)論認為中國小型農(nóng)機適合該國家，實際上小型農(nóng)機的概念可能會局限我們對烏茲別克斯坦對農(nóng)機需求的判斷，一些大型的、不同種類的農(nóng)業(yè)機械，在烏茲別克斯坦也一樣需求旺盛，因此，如果因上篇文章對您產(chǎn)生誤導(dǎo)，在這里表示歉意。

土庫曼斯坦鐵路運輸

目前到土庫曼斯坦鐵路運輸都是通過自備集裝箱的形式。當(dāng)?shù)貨]有回收集裝箱的服務(wù)商。

鐵路運輸?shù)酵翈炻固箍梢缘竭_首都阿什哈巴德，土庫曼納巴德，馬雷，法拉布Farab，Zerger，巴爾坎納巴德Balkanabad等等共計15個地區(qū)

運費相比海運差不多，因為土庫曼斯坦是個內(nèi)陸國家，海運貨物送往土庫曼斯坦需要高昂的汽運才能將貨物從港口送往土庫曼斯坦。

所以，時效等等綜合來說還是鐵路運輸比較劃算的。

鐵路運輸具有綠色環(huán)保、節(jié)能的顯著優(yōu)勢，鐵路貨運單位能耗是公路貨運的七分之一，內(nèi)燃機車的污染排放是公路貨運的十三分之一，電氣化鐵路基本是。實施鐵路貨運增量行動，積極承接“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運輸，有效減少了交通運輸環(huán)節(jié)的能源消耗和環(huán)境污染

到白俄羅斯鐵路運輸

中歐班列樞紐節(jié)點按照鐵路"干支結(jié)合、樞紐集散"的班列組織方式，在內(nèi)陸主要貨源地、白俄羅斯鐵路運輸主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立一批中歐班列樞紐節(jié)點。

內(nèi)陸主要貨源節(jié)點。具備穩(wěn)定貨源，每周開行2列以上點對點直達班列，具有回程班列組織能力，承擔(dān)中歐班列貨源集結(jié)直達功能。

供應(yīng)鏈物流部公司主要從事國際、國內(nèi)貨運代理、國際鐵路聯(lián)運、鐵海聯(lián)運、一帶一路沿線跨里海、中東、中歐、中俄、中亞國際貨運班列，集裝箱堆存、倉儲、配送等業(yè)務(wù)。  

主要鐵路樞紐節(jié)點。在國家綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位，供應(yīng)鏈物流部具備較強的集結(jié)編組能力，承擔(dān)中歐班列集零成整、中轉(zhuǎn)集散的功能。

沿海重要港口節(jié)點。在過境運輸中具有重要地位，白俄羅斯鐵路運輸具備完善的鐵水聯(lián)運條件，供應(yīng)鏈物流部每周開行3列以上點對點直達班列，承擔(dān)中歐班列國際海鐵聯(lián)運功能。

中歐鐵路運輸通道

--西通道。一是由新疆阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。二是由霍爾果斯(阿拉山口)口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，物流部通達歐洲各國;或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，白俄羅斯鐵路運輸通達歐洲各國。三是由吐爾尕特(伊爾克什坦)，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。