當離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉(zhuǎn)化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。不同形狀、厚度及材質(zhì)的鋼片可以提供大小不同的接合力。如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設(shè)計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應(yīng)的強化軸承。為了解決壓力需求和離合踏板硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設(shè)計一圈重塊。隨著壓盤轉(zhuǎn)速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。

具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強等特點。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動力傳遞要求的。如，長城M41.5L發(fā)動機 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動機的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時，在設(shè)計離合器的時候要根據(jù)發(fā)動機的 大輸出扭矩及整車動力要求來考慮，選取合適的摩擦盤材質(zhì)，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達到 優(yōu)的性價比。

既然是自主研發(fā)，肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言，特別是國內(nèi)車主偏愛含著油門開的駕駛習慣，低轉(zhuǎn)高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題，因為此時發(fā)動機的工況并不理想，匹配不好就容易出現(xiàn)共振、轟鳴音甚至抖動，就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣，大大降低車輛質(zhì)感。哈弗在國內(nèi)首批研發(fā)了離心擺式減震飛輪，針對性地降低低轉(zhuǎn)速高負荷下的轟鳴音，提升NVH。經(jīng)測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB，同時可以支持車輛在1200rpm的低轉(zhuǎn)速下安靜、穩(wěn)定地巡航。

磁粉制動器設(shè)有磁性線圈的作用分析，軟磁材料和氣隙周圍線圈組成磁路。磁粉制動器主要由主動轉(zhuǎn)子，從動轉(zhuǎn)子，固定支撐三部分組成。在主動轉(zhuǎn)子和從動轉(zhuǎn)子之間填充著一些軟磁性磁粉。

當激勵電流斷開時，則磁粉迅速恢復為無激磁狀態(tài)，脫離對制動器的控制。決定磁粉制動器的好壞關(guān)鍵是磁粉性能的好壞，磁粉的導磁率越高并且剩磁越少，磁粉制動器的控制特性越好。當磁粉制動器的線圈不通電，圓柱體旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用磁粉被壓在圓柱體的內(nèi)壁，磁粉與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生間隙，磁粉離合器不產(chǎn)生空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，因而也幾乎不產(chǎn)生熱量。當磁性線圈通電時電流便在磁路中建立了磁場,磁粉離合器，磁粉制動器。主動件和從動件之間的磁粉就連接成鏈狀，這時由于各部件之間的摩擦就可以傳遞轉(zhuǎn)矩。激勵電流越大，則工作間隙中的磁感應(yīng)強度增大，電磁吸力加大，傳遞的轉(zhuǎn)矩變大；反之，則傳遞的轉(zhuǎn)矩變小。調(diào)節(jié)激磁電流的大小，則能調(diào)節(jié)傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。

由于磁粉制動器的主動部分是做高速運轉(zhuǎn)的，必將產(chǎn)生很大的熱量，因而磁粉需要較好的耐熱性和耐磨性。