電子調(diào)試器的應(yīng)用使得康明斯柴油發(fā)電機(jī)組有如此的優(yōu)勢性能體現(xiàn)，今天康明斯柴油發(fā)電機(jī)組廠家就分析分析調(diào)試器的工作原理。

電子調(diào)速器是東莞柴油發(fā)電機(jī)組上廣泛使用的自動調(diào)速部件。瑞典沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)沃爾沃是瑞典非常大的工業(yè)企業(yè)，有120多年的歷史，是世界上歷史悠久的發(fā)動機(jī)制造廠商之一。簡單來講就是一個(gè)控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制裝置它的任務(wù)就是使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在恒定的速度，讓發(fā)動機(jī)的速度保持在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速而不受負(fù)載變化的影響，其核心部件是一個(gè)可控硅調(diào)壓電路，通過改變可控硅導(dǎo)通角大小，控制輸出電壓高低。

 11月即將結(jié)束，雖然說子?xùn)|莞感受不到冬天寒冷的到來，但是今天北京與東莞氣溫相差40多度，可以看出冬季到來時(shí)天氣寒冷，所以冬季柴油發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)就顯得尤為重要，下面就簡單的介紹一些冬季保養(yǎng)柴油機(jī)的方法，希望對大家有所幫助。

中能具有豐富的柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)、成套與維修經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品遍及全球各地及各行業(yè)。 

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的根本的原因是油膜中斷。 根據(jù)氣體密封的要 求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件 十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷， 使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之 間由于直接接觸而劇烈磨擦， 產(chǎn)生大量的磨擦熱， 使工作表面的溫度 急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。利用康明斯柴油發(fā)電機(jī)手動操作并聯(lián)供電，具體步驟如下：1．待并車發(fā)電機(jī)的油溫、水溫、油壓達(dá)到正常值，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障?？得魉共裼桶l(fā)電機(jī)組燃油消耗率，不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。