波形護(hù)欄作用

波形護(hù)欄作用：受外力作用時(shí)通過(guò)護(hù)欄板和立柱變形吸收撞擊力保護(hù)行人車(chē)輛。

波形護(hù)欄用途：高速公路、國(guó)省干道，快速通道，山區(qū)道路，旅游道路，城鄉(xiāng)道路、大型停車(chē)場(chǎng)等安全防撞工程建設(shè)

波形護(hù)欄表面處理：熱鍍鋅銀白色、熱鍍鋅 噴塑綠色|白色|藍(lán)色

波形護(hù)欄材質(zhì)：Q235鋼板經(jīng)防腐處理,是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品

波形護(hù)欄型號(hào)：

Gr-A-4E、Gr-A-2E、Gr-Am-4C、Gr-SB-2E、Gr-Am-2E、Gr-Am-4E、Gr-SB-1B1、

Gr-A-2C、Gr-A-4C、Gr-SB-2E、Gr-A-2B1、Gr-Am-2C、Gr-A-2B2、Gr-SB-2C。

型號(hào)Gr-A-4E ：九孔雙波板4320×310×85x4，立柱140×4.5×2150，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

型號(hào)Gr-B-4C ：九孔雙波板4320×310×85x3，立柱114×4.5×1250，柱間距4米，防阻塊連接，配套柱帽，螺栓等。

型號(hào)Gr-SB-2E :三波板4320×506×85×4，立柱130×130×6×2540，方形防阻塊連接，配套螺栓等。

波形護(hù)欄板和立柱安裝方法

一 波形護(hù)欄放樣

①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

②、為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線(xiàn)形，隔段進(jìn)行樁號(hào)復(fù)核和閉合。

③、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線(xiàn)、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

二 波形護(hù)欄立柱安裝

①、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)。

②、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

③、立柱打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開(kāi)挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)；采用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚不超過(guò)15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。

④、設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)已做好砼基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標(biāo)高。即可在立柱周?chē)⑸?。在灌砂時(shí)一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實(shí)后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內(nèi)。②、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)定位準(zhǔn)確，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

⑤、瀝青路面段的立柱施工時(shí)，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實(shí)。

⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線(xiàn)形。

⑦、漸變段的端部護(hù)欄施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制其立柱位置，注意拋物線(xiàn)形。

波形護(hù)欄作用原理

隔離護(hù)欄、 高速公路波形護(hù)欄板、道路護(hù)欄的主要作用：

一是能夠阻止車(chē)輛駛出路外，或阻止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶駛?cè)雽?duì)向車(chē)道，

二是車(chē)輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過(guò)渡，使車(chē)輛回到正常行駛方向，并減少二次事故的可能性，三是一旦失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能減弱對(duì)司機(jī)和乘客的損傷，四是能誘導(dǎo)司機(jī)的視線(xiàn)，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。  

中央分隔帶護(hù)欄 在交通量大的情況下,車(chē)輛高速行駛,一旦發(fā)生橫越中央分隔帶的情況,就可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果,因此,中央分隔帶的寬度作為設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)。

中央分隔帶波形護(hù)欄在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種。

1）分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬,并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信等管線(xiàn)的路段,越過(guò)中央分隔帶的交通事故可以大大減少;2）組合型護(hù)欄適合中央分隔帶寬度較窄、中間帶構(gòu)造物很少的路段,且修復(fù)困難,一般不采用。

高速公路交通安全設(shè)施的主要功能是保證交通安全,安全護(hù)欄屬于其中重要的一項(xiàng)工程,合理設(shè)置安全護(hù)欄不但可以減少交通事故,降低事故的嚴(yán)重程度,還可以誘導(dǎo)行車(chē)視線(xiàn),使司乘人員感到舒適,從而降低他們的疲勞程度。 安全護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu),在阻止車(chē)輛越出公路的同時(shí),還通過(guò)變形來(lái)吸收碰撞能量,改變車(chē)輛方向,很大限度地減少事故損失。工藝：酸洗→水洗→堿洗→水洗→稀鹽酸處理→助鍍→熱浸鍍→冷卻）。  

護(hù)欄分類(lèi)

1.護(hù)欄分類(lèi)

安全護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1)  柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄,是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu),完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車(chē)輛碰撞，形式美觀行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感，但視線(xiàn)誘導(dǎo)較差造價(jià)較高一般不用。

2)  半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄,是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車(chē)輛的碰撞。梁式護(hù)欄有許多種,應(yīng)用廣泛的為波形梁護(hù)欄。具有一定的剛性和韌性,損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線(xiàn),外形美觀。

3)  剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄,是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu),依靠汽車(chē)爬高、變形和摩擦來(lái)吸收碰撞能量。這種護(hù)欄安全性高能有效防止二次事故,本身不易損壞,維修費(fèi)用低,但對(duì)車(chē)輛行駛有壓迫感,對(duì)車(chē)輛損壞較嚴(yán)重。




高速波形護(hù)欄板造價(jià)