2、暢流：

要使被齒輪甩在軸承上多余的潤(rùn)滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤(rùn)滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。加大產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)：優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，培育產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力，在平臺(tái)技術(shù)、安全技術(shù)、環(huán)保技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等領(lǐng)域建立行業(yè)共用平臺(tái)，大力研發(fā)創(chuàng)新、節(jié)能、降耗、減排的高1端產(chǎn)品。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個(gè)向機(jī)內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這樣多余的潤(rùn)滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

3、改進(jìn)軸封結(jié)構(gòu)

1)輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)：帶式輸送機(jī)、螺旋卸車機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機(jī)解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里。電動(dòng)機(jī)電源電壓一般不應(yīng)高于或低于額定值的5%，最1低不低于15%，且任兩相電壓差不超過三相平均值的5%?；匮b時(shí)，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序。

2)輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)：整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實(shí)。為減少工作量、簡(jiǎn)化安裝程序，設(shè)計(jì)了一種可剖分式端蓋，并對(duì)開口式油封進(jìn)行了嘗試。起重電機(jī)熱管式冷卻技術(shù)的發(fā)明可以溯源于1942年申請(qǐng)并于1944年公布的美國(guó)專利，而實(shí)際上最早的成功應(yīng)用是在1964年美國(guó)的宇航技術(shù)上，隨后在各國(guó)科學(xué)界的努力下，熱管技術(shù)在理論設(shè)計(jì)、制造工藝以及應(yīng)用領(lǐng)域上都取得了極大發(fā)展。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時(shí)先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對(duì)接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

4、采用新型密封材料：對(duì)于減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型高分子修復(fù)材料粘堵。如果減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘-高分子25551和90T復(fù)合修復(fù)材料來堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。

選擇起重機(jī)型號(hào)是能夠讓起重機(jī)滿足周圍環(huán)境工作要求，并且提高起重機(jī)的工作效率，下面湖北鄂起起重機(jī)有限公司整理起重機(jī)型號(hào)選擇的方法。選擇起重機(jī)型號(hào)要基于起重量Q、起重高度H和工作幅度(回轉(zhuǎn)半徑)R均必須滿足結(jié)構(gòu)吊裝要求為基本原則。但是電動(dòng)輪轂是封閉的，只是在出廠前加注了潤(rùn)滑劑，用戶很難進(jìn)行日常保養(yǎng)，而且齒輪本身也有機(jī)械磨損，一年左右因潤(rùn)滑不足導(dǎo)致齒輪磨損加劇，噪音增大，使用時(shí)電流也增大，影響電機(jī)和電池壽命。(1)起重量計(jì)算1)單機(jī)吊裝起重量按下列公式計(jì)算：Q≥Q1 Q2式中Q--起重機(jī)的起重量(t);Q1--構(gòu)件重量(t);Q2--索具重量(t)。2)雙機(jī)抬吊起重量按公式(14-46)計(jì)算：K(Q主 Q副)≥Q1 Q2(14-46)式中Q主--主機(jī)起重量;Q副--副機(jī)起重量;K--起重量降低系數(shù)，一般取0.8;Q1、Q2--含義與公式(14-45)相同。