中國對(duì)航煤質(zhì)量管理的生產(chǎn)要求

中國對(duì)航煤的管理除指標(biāo)要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)外，還有嚴(yán)格的生產(chǎn)管理辦法，例如生產(chǎn)直餾航煤的常壓蒸餾裝置不允許摻煉二次加工餾分或“污油”；加氫裂化等裝置生產(chǎn)航煤餾分時(shí)要求原料中來自二次加工裝置的餾分比例不大于15%。

航鑒委要求，中國的煉油企業(yè)首1次用于生產(chǎn)航煤的新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后，需要經(jīng)過航鑒委批準(zhǔn)備案，才能進(jìn)入市場(chǎng)；對(duì)某個(gè)煉油企業(yè)使用新原1油品種生產(chǎn)出合格的航煤后也必須備案，之后才能進(jìn)入市場(chǎng)。

但是飛機(jī)的燃油為什么不用汽1油？

 用！再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車，開至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中。航空汽1油一般是用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是用在活塞式飛機(jī)上?？諝鈬姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)不用汽1油因?yàn)槠?油不安全，容易揮發(fā)，太容燒，大型飛機(jī)飛機(jī)加滿油可能半空中就沒油了。同時(shí)航空煤油相對(duì)于航空汽1油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的動(dòng)力更強(qiáng)勁！美國生產(chǎn)的Zippo防風(fēng)打火機(jī)其實(shí)用的就是航空煤油。

國航一架747客機(jī)使用生物燃油試飛成功

      航煤儲(chǔ)罐罐壁施工常采用倒裝法,圈壁板施工質(zhì)量出現(xiàn)問題,其他各層壁板以及罐頂質(zhì)量將難以保證。底圈壁板承受載荷較大,壁板厚度相對(duì)較大,其與罐底邊緣板屬于大角焊縫連接,應(yīng)力為復(fù)雜,稍微的施工誤差可能引起應(yīng)力集中,從而導(dǎo)致罐體變形破壞。因此,頂層壁板能夠決定儲(chǔ)罐施工質(zhì)量,應(yīng)嚴(yán)格控制頂層壁板端面水平度、垂直度、橢圓度、周長(zhǎng)以及直徑。中國一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國家成立了國產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱航鑒委）。