為了生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)行，除在原始設(shè)計(jì)上要求安裝多臺設(shè)備輪修外，還須投入大量維修人員。嚴(yán)重地限制著生產(chǎn)率的提高，備品備件和能源消耗極大，已成為發(fā)展生產(chǎn)的重要障礙。當(dāng)深溝球軸承具有較大的徑向游隙時(shí)，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷。汽車制造、水泥生產(chǎn)、石油化工等企業(yè)都提出了提供復(fù)雜工況條件下特種潤滑材料要求。為此，對鑲嵌式自潤滑復(fù)合材料研究，在材料配方和制備工藝上突出自身特色，材料性能已達(dá)到了水平，為企業(yè)解決了特殊工況下的潤滑問題，并帶來了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。但由于多種原因國內(nèi)更多的企業(yè)尚未采用，上述狀況依然存在。

氟化石墨與石墨或二硫化鉬相比，它的耐磨性好，這是由于氟碳鍵的結(jié)合能較強(qiáng)所致。層與層之間的距離比石墨大得多，因此更容易在層間發(fā)生剪切。由于氟的引入，使它在高溫、高速、高負(fù)荷條件下的性能優(yōu)于石墨或二硫化鉬，改善了石墨在沒有水氣條件下的潤滑性能。4)氮化硼氮化硼是一種新型陶瓷材料，高溫、高壓下可燒結(jié)而成。氮化硼的密度為2．27g/cm3，熔點(diǎn)為3100～3300℃；莫氏硬度為2；在空氣中摩擦系數(shù)為0．2，而在真空中為0．3；在空氣中熱安定性為700°C，而在真空中為1587°C．它耐腐蝕，電絕緣性很好，比電阻大于10-6Ω．cm；壓縮強(qiáng)度為170MPa；在c軸方向上的熱膨脹系數(shù)為41×10-6/℃而在d軸方向上為－2．3×10-6；在氧化氣氛下1高使用溫度為900℃，而在非活性還原氣氛下可達(dá)2800℃，但在常溫下潤滑性能較差，故常與氟化石墨、石墨與二硫化鉬混合用作高溫潤滑劑，將氮化硼粉末分散在油中或水中可以作為拉絲或壓制成形的潤滑劑，也可用作高溫爐滑動(dòng)零件的潤滑劑，氮化硼的燒結(jié)體可用作具有自潤滑性能的軸承、滑動(dòng)零件的材料。自潤滑軸承分為復(fù)合材料自潤滑軸承，固體鑲嵌自潤滑軸承，雙金屬材料自潤滑軸承，特殊材料自潤滑軸承，可以按照不同用途和工礦，選用不同的自潤滑軸承。

新的材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)纖維基固體潤滑材料。纖維具有高強(qiáng)度和高彈性模量,燒結(jié)后的纖維基體有點(diǎn)的連接和線的連接,形成牢固的多孔骨架,并有良好的蜂窩結(jié)構(gòu),利于固體潤滑劑的浸漬、貯存和有效輸送。要求固體潤滑劑物理和化學(xué)熱穩(wěn)定，是考慮到高溫、超低溫以及在化學(xué)介質(zhì)中使用時(shí)性能不會發(fā)生太大變化，而時(shí)效穩(wěn)定是指要求固體潤滑劑長期放置不變質(zhì)，以便長期使用。因此與以粉末為基體的自潤滑材料相比,金屬、陶瓷纖維基體自潤滑材料具有更好的力學(xué)性能(抗拉強(qiáng)度和沖擊韌性)、自潤滑性能和摩擦磨損特性。(2)梯度自潤滑材料:金屬基、陶瓷基自潤滑材料可通過調(diào)節(jié)孔隙度來改變固體潤滑劑的儲存,從而使材料的承載能力和潤滑性能達(dá)到1佳狀態(tài),因此表層孔隙度高、基體孔隙度低的梯度自潤滑材料也是未來重要的研究方向之一。(3)在固體表面形成具有多種抗性和潤滑效果的多組分復(fù)合膜、多層膜。