將整體結(jié)構(gòu)右側(cè)扶手位置放置在滑床板上，尺子下部凹槽在道岔輥輪及支架上方居中，盤型測頭在輥輪高處正上方，使水準(zhǔn)氣泡居中，按下測量部件測量。

　　測量部件上有阻尼旋鈕，若拿起尺子測量讀數(shù)發(fā)生變化，應(yīng)調(diào)整阻尼旋鈕至拿起尺子測量讀數(shù)不發(fā)生變化為止。

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

三、轍叉部分：我國大力研發(fā)可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養(yǎng)護(hù)維修工作量和提高旅行的舒服度。

四、護(hù)軌部分：固定性轍叉所采用的護(hù)軌為專門軋制的特種面護(hù)軌。

　五、軌下基礎(chǔ)：道岔區(qū)的軌下基礎(chǔ)以埋設(shè)有混凝土的混凝土岔枕為主。

道岔是鐵軌上較關(guān)鍵的部件，根據(jù)不同類型的軌道，有著不同的道岔型號，道岔也是鐵軌上較為薄弱的一個環(huán)節(jié)，若是沒有做好鐵路道岔的養(yǎng)護(hù)，會很容易對鐵軌造成影響。

　　隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法便進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車站的管理需要，因此后來便沒有四開道岔和五開道岔了。