土工格室應(yīng)用于橋臺背后填筑施工操作要點

土工格室應(yīng)用于橋臺背后填筑施工操作要點

　　(1)整平下承層。機械整平人工配合,專人指揮,以免出錯。

　　(2)鉆眼錨固施工。依據(jù)圖紙,計算各層的設(shè)計高度、長度、寬度,測出土工格室首層高度(以下各層同首層)并進行鉆眼放樣。研究方法：本文介紹了適用于客運專線的土工格室復(fù)合基床結(jié)構(gòu)的4組動態(tài)模型試驗。鉆機選用BTGJD2型沖擊旋轉(zhuǎn)鉆機,施工時利用沖擊器的沖擊力將鉆頭打入臺背,形成深約100cm的孔眼,然后用<20鋼筋插入孔眼中,安好卡子,對好插銷,進行錨固。每個插銷可設(shè)2個孔,2個孔眼必須對稱,便于錨固。

　　(3)張拉土工格室且設(shè)立錨固鋼筋。張拉前應(yīng)插入錨固鋼筋,并用錨固鋼筋鎖緊固定土工格室,使其鋪開。連接土工格室四周采用鋼釬或錨固鋼筋,與橋臺和側(cè)墻連接處采用膨脹螺栓連接;然后調(diào)整使插銷對上,與張拉可同時進行。

　　(4)對接插銷?？v橫向相臨土工格室板塊采用合頁式插銷整體連接,其連接件為專利產(chǎn)品。

　　(5)攤鋪各層土工格室完畢后應(yīng)當(dāng)在其孔眼內(nèi)填塞砂、石料,以達到鎖定及加筋補強作用。首先對鋪筑地面進行平整,并形成縱橫向坡度。C、與原強度值相比，2400小時后，高溫強度增加3．4％，低溫強度損失l、7％。填筑時,每層必須分層填筑,每層需鋪厚度不大于30cm,但不宜小于20cm。與路基填料結(jié)合處應(yīng)挖土質(zhì)臺階,不能用大型壓路機碾壓,應(yīng)采用小型手推振動夯、手推振動壓路機或重型蛙式打夯機,以確保臺背填料的壓實度,錐坡內(nèi)填料壓實度不小于90%,路面底基層以下2m不小于95%。

　　(6)土工格室的縱向鋪設(shè)上長下短,可采用緩于或等于1∶1的坡度自上而下逐層縮短縱向鋪設(shè)長度,下一層的鋪設(shè)長度應(yīng)小于縱向鋪設(shè)長度Lmin。

土工格室加固地基沉降變形計算

土工格室加固地基沉降變形計算

　　土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強度和剛度,減小地基沉降,是一種經(jīng)濟并行之有效的地基處理方法。二、材料準(zhǔn)備1、用于路堤邊坡加筋補強的土工格柵采用雙向土工格柵，土工格柵的幅寬不小于3。文章通過對土工格室加固機理的分析,推導(dǎo)了用土工格室加固地基的沉降變形公式,并結(jié)合室內(nèi)模擬試驗的結(jié)果對公式進行了驗證。

　　從分類上看,土工格室屬于特種土工合成材料的一種,將其加入土中以后,可以有效的提高土體的強度和剛度,減小地基沉降,是一種經(jīng)濟并行之有效的地基處理方法。目前,這種方法已被廣泛的應(yīng)用于水利、公路、鐵路、建筑、海港、等領(lǐng)域,并取得了較好的成果。對土工格室的研究也已進行了一些理論分析和模型試驗,但成果非常有限。本文就在理論分析的基礎(chǔ)上對土工格室加固地基沉降變形進行了分析。土工格室生態(tài)柔性檔姍簡介土工格室生態(tài)柔性擋墻的典型結(jié)構(gòu)型式由墻體、加筋、面構(gòu)成，掛于墻體外緣，具有易裝配、抗老化性能好、焊縫抗剝離強度高的特點，同時，墻面板可以采用不同的顏色位目墨綠、黃色等)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，如圖l所示。1土工格室加固機理分析土工格室用于加固地基時,一般將格室水平的鋪設(shè)在土中,使格室與填土一起構(gòu)成一種柔性結(jié)構(gòu)層,通過這種結(jié)構(gòu)層來提高地基的強度和剛度,減小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加劑、不需要化學(xué)反應(yīng)等特點,沒有改變填料的顆粒成分、以及相互聯(lián)接等基本性狀,因而它是一種機械式的土體加固技術(shù),主要通過土工格室與加固體兩者之間的相互作用來達到加固的目的。從目前的資料來看,土工格室的加固機理主要在以下3個方面:①土工格室對土體的側(cè)向約束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性結(jié)構(gòu)層的網(wǎng)兜效應(yīng)。