車牌識別系統(tǒng)地感線圈的鋪設要求

?  地感線圈分為道閘下防砸地感線圈、車牌識別地感線圈；

?  防砸地感線圈鋪設在道閘桿正下方、地感線圈盡量以閘桿為中心線，地感線圈有效范圍應該覆蓋整個閘桿活動區(qū)域；

?  車牌識別地感線圈鋪設在出入口崗亭附近，具體以車牌識別一體機參數(shù)要求，收費窗口為準；

?  所有地感線圈大小以實際車道為準，要求車輛沿車道邊行駛時，仍能被檢測器感應到。一般 3米寬車道，地感線圈可以設計成1800mm×800mm 的矩形（車道兩邊各減去600mm），地感線圈以矩形預埋時，四個直角應切斜角；

?  地感線圈與地感線圈之間距離應在 1500mm～2000mm 之間，所用線材料為：耐高溫地感線1.0mm2，埋放深度 30mm～50mm；

?  在完成了線圈的預埋時，應及時恢復路面，防止線圈移動或人為破壞；

?  地感線圈至車檢器間導線需每 15mm 對絞一次，絞度越密抗干擾能力越強。

智能道閘的特點

智能道閘明顯的長處便是不停車通行，當然還有其他的長處：

1、自動化程度高，人力、物力本錢節(jié)省大，綜合本錢低。

2、相對于出入口看管人員手動操控來說，完成了相當程度地自動化，降低了出入口看管人員的工作難度和工作量，降低了人為事故的發(fā)生率。

3、相對于近距離刷ic卡承認身份的泊車場體系來說，完成了相當程度的智能化，免除了本單位(體系)車輛的 泊車-開窗-刷ic卡-發(fā)動通行，這個繁瑣進程;取而代之的是無需泊車直接通行進出口。

4、無需雜亂體系軟件，可脫機運行，可在再次聯(lián)機時傳輸脫機運行時的車輛通行記載。

對于一些傳統(tǒng)道閘砸車、砸人事件，智能道閘很好的預防了這一點：

1、感應檢測防砸，即當車輛未離開道閘閘桿下的地感感應規(guī)模時，道閘不會落下。

2、紅外檢測防砸，使用紅外對射檢測道閘正前的區(qū)域是否有車輛或行人，在檢測道紅外對射防砸規(guī)模內有阻撓時，道閘不會落下。

3、力矩防砸，當?shù)篱l在下落時若遇到阻力，將馬上停止下落并抬桿，是防止將車或人砸傷的重要措施。

4、在檔桿的下沿鑲減震嵌充氣橡膠管，所以即使砸到車或人，也是一條充氣的彈性橡膠管，而不是金屬桿，避免傷害車或人。

小區(qū)道閘體系的作業(yè)原理

小區(qū)道閘體系是專門用于道路上限制機動車行進的通道出入口辦理設備 ，現(xiàn)廣泛應用于公路收費站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來辦理車輛的出入。電動道閘可獨自經(jīng)過遙控完成起落桿，也可以經(jīng)過停車場辦理體系（即IC卡辦理體系）實行主動辦理狀況。根據(jù)道閘的使用場所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等 。

車輛經(jīng)過地感線圈會發(fā)生電感量傳輸給車輛檢測器，車輛檢測器就會發(fā)出2組繼電器信號，一組是進入地感線圈信號，一組是脫離信號，每組多有長開和長閉兩種信號。另外道閘一般有地感紅外輸入接口，正常情況車輛檢測信號會接在地感紅外接口上，車輛來了道閘刷ic卡開閘，車過主動落閘，車來碰到地感線圈不會主動抬閘。但是要是供應商的產(chǎn)品沒有地感紅外接口或地感紅外接口壞了或新的車輛檢測器和地感紅外接口不匹配，他們把車輛檢測器的兩組信號接在道閘自身的開閘和關閘端口，這樣也起到車過主動落閘車子在不會落閘保護車輛效果，僅有缺陷就是車子壓到地感道閘會開閘；另外一種情況就是道閘操控板或刷ic卡主板有問題，主要看現(xiàn)場線怎么接的來判別。