國際物流中常出現(xiàn)的問題

包裝和嘜頭的問題

包裝和嘜頭看似簡單,不易起人們重視,但實際操作中出現(xiàn)問題的情況很多。國際運輸,尤其是海運對貨物包裝和嘜頭要求很高。通常要求堅固、緊密,形狀規(guī)范,防水、耐腐蝕,并能經(jīng)受叉車或吊車反復裝卸。

重型設備的包裝應注明索具掛點并標明,零散貨物集裝箱或托盤包裝。劣質(zhì)包裝帶來的影響僅是降低裝卸效率。如果貨物采用木質(zhì)材料包裝,通常需要做重蒸處理。重蒸可以在出口口岸進行,也可以在進口口岸補辦。但如果是不宜進行重蒸的貨物,如食品、藥品、香料等,是在出口時辦理,以免補辦時連貨物一起重蒸造成損失。

國際運輸?shù)乃胸浳锒紤摼幹茋O頭標記。這將直接關(guān)系到貨物的正確統(tǒng)計、驗放和港口提貨。所以國際物流的操作人員應該掌握嘜頭代號的常識,熟悉嘜頭標注方法,避免發(fā)生差錯。嘜頭沒有固定的格式,但通常都應包含目的港、收貨人序列號等信息。同批貨物的嘜頭形式要統(tǒng)一。嘜頭應以顏色易于識別、不退色的顏料刷印、噴涂或手寫在包裝的明顯位置,在包裝的三個面以上做嘜頭標志。做好包裝和嘜頭并不是復雜的工作,但舉手之勞卻可以避免很多不必要的麻煩

危險品運輸?shù)膯栴}

（1）危險品包裝合格證明(危包證)。

（2）危險品說明書。

（3）MSDS-material safety data sheet。

（4）其他補充文件(如進口國的進口許可等)。

如果需要進出口危險品,應提前準備相關(guān)文件,并將危險品運輸?shù)胶ｊP(guān)的危險品倉庫儲存。一般進口國對危險品進口的審批會比較嚴格,審批時間也較長。如果未能提前辦理好危險品(尤其是工品)的進口許可,貨物到港后不能及時清關(guān)放行,由此產(chǎn)生的特殊倉儲費、滯港費等將是一大筆損失。

貨物超重的問題

國際運輸業(yè)務要求發(fā)貨方準確提供貨物的體積、尺時、重量等信息。集裝箱運輸雖有固定的尺寸,但對每個集裝箱的重量也有明確的要求:20尺普通箱一般不超過17.5噸；40尺普通箱一般不超過22噸。所以發(fā)貨人應該提前合理分配貨物安排裝箱,切不可為節(jié)省運費而讓集裝箱超重。

DHL國際快遞貨物清關(guān)問題

國際快遞 中常常由于收件人的資料不對、物品有品牌標志、申報價值不符、資料不全、缺少單證、國際快遞公司在當?shù)貨]有清關(guān)能力、海關(guān)的特殊查驗等等原因?qū)е仑浳锴尻P(guān)派送延誤。DHL國際快遞為了更好的提供給客戶快速、安全、經(jīng)濟的國際快遞服務。DHL國際快遞對快遞清關(guān)延誤常見問題列出了處理方法，希望能得到客戶配合快速的完成清關(guān)派送服務。

首先DHL快遞貨物清關(guān)有問題，當?shù)谼HL會去聯(lián)系收件人并告知清關(guān)的問題，寄件人必須做到以下兩點：

一、你跟收件人聯(lián)系一下，看當?shù)谼HL快遞有沒有通知收件人去協(xié)助清關(guān),并核實情況

二、繼續(xù)咨詢DHL，當?shù)睾ｊP(guān)肯定會通知當?shù)谼HL的，貨物交給我們, 我們有義務幫你跟進貨物情況。只是有可能當?shù)谼HL回復問題會比較慢，因為開查詢后，他們分配客服跟進，加上有時差等問題。所以跟收件人聯(lián)系，這樣核實問題比較快。

快遞和郵政的區(qū)別企業(yè)運行規(guī)則不同

快遞和郵政的區(qū)別

企業(yè)運行規(guī)則不同。承擔普遍服務義務的郵政企業(yè)作為國家公用事業(yè)單位，雖實行企業(yè)化管理，但對于出現(xiàn)政策性虧損時，會由國家財政給以專項補貼，因此郵政企業(yè)不會，郵政職工可以有調(diào)整但不會失業(yè)，可有穩(wěn)定的工作和收入。而快遞企業(yè)只能按照市場經(jīng)濟的規(guī)律運行，實行自負盈虧、自我發(fā)展、適者生存、優(yōu)勝劣汰。快遞企業(yè)時時面臨著市場經(jīng)濟的考驗，快遞員工的收入只能根據(jù)企業(yè)的效益情況來決定，因此具有一定的不穩(wěn)定性。

行業(yè)監(jiān)管體制不同。由于郵政的普遍服務業(yè)務屬于國家的公用事業(yè)，快遞服務屬于競爭性的市場化業(yè)務，所以在行業(yè)管理上，世界絕大多數(shù)國家的郵政部門沒有管理快遞業(yè)，也未將快遞納入郵政的專營范圍。