國際物流中常出現的問題

危險品運輸的問題

（1）危險品包裝合格證明(危包證)。

（2）危險品說明書。

（3）MSDS-material safety data sheet。

（4）其他補充文件(如進口國的進口許可等)。

如果需要進出口危險品,應提前準備相關文件,并將危險品運輸到海關的危險品倉庫儲存。一般進口國對危險品進口的審批會比較嚴格,審批時間也較長。如果未能提前辦理好危險品(尤其是工品)的進口許可,貨物到港后不能及時清關放行,由此產生的特殊倉儲費、滯港費等將是一大筆損失。

貨物超重的問題

國際運輸業(yè)務要求發(fā)貨方準確提供貨物的體積、尺時、重量等信息。集裝箱運輸雖有固定的尺寸,但對每個集裝箱的重量也有明確的要求:20尺普通箱一般不超過17.5噸；40尺普通箱一般不超過22噸。所以發(fā)貨人應該提前合理分配貨物安排裝箱,切不可為節(jié)省運費而讓集裝箱超重。

國際海運的步驟

原產地處理

原產地處理涵蓋從在原產地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當事人在原產地處理下進行了許多步驟，但所有這些都是由貨運代理或貨運代理指定的代理人協(xié)調和負責的。簡而言之，當收到貨物時，對其進行檢查（理貨）、計劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口，然后將其裝載到船上。

雖然終始終是貨運代理執(zhí)行原產地處理，但無論誰實際購買貨運代理，都可以由托運人或收貨人支付。例如，如果收貨人決定使用貨代 A 進行進口貨件，并與托運人同意托運人必須支付原產地費用，則托運人也會自動從貨代A購買原產地費用。如果托運人認為原產地處理的價格不在市場水平，這種情況會產生一些摩擦，因為在這種情況下他們使用貨代 A。

海運

貨運代理決定選擇一家航運公司來執(zhí)行從始發(fā)地到目的地的海運，以滿足裝運所需的時間表。貨運代理與航運公司有集裝箱運輸合同，在這種情況下托運人或收貨人與航運公司沒有任何直接互動。

海運費用終由托運人或收貨人承擔。然而，海運從來都不是從港口到港口的全部運輸成本。行業(yè)內征收的附加費有多種，例如燃油調整系數和貨幣調整系數，這些附加費都會轉嫁給托運人或收貨人。

國際快遞如何避免清關難、關稅問題

發(fā)貨地址上的選擇，如果國際快件多，盡可能多找?guī)讉€收件人地址且包裝規(guī)格要有差別，如果頻繁用同一地址，扣關率極高。如果真沒有多余地址，一定要注意國際快遞發(fā)貨周期。

關于國際快遞報關的金額，建議你在給國際快遞報關的時候盡量不要將價值報到30美金上，當然了每個國家的具體情況會有所區(qū)別，建議聯系我公司業(yè)務咨詢。因為價值報高了的話，你在國外的收貨人付出的關稅就會很多。并且在清關方面就會比較嚴格，常常會扣住快遞，然后讓你的收件人出示相關的商業(yè)。特別是歐美國家，對于30美元以上的貨物檢查較為嚴格。

影響國際快遞清關暫扣的因素

一、貨物本身“敏感”

國際運輸中，有一類貨物被稱為“敏感品”像液體，膏體，粉末等不穩(wěn)定物品，帶有一定運輸風險，被暫扣的可能性很大，類似這種物品，不建議走四大國際快遞，比較適合走的渠道是EMS。

二、申報信息與實際貨物不符

在進行報關時，清關上的類型與實際貨物不符，分類不準確等等原因都會導致清關貨物被暫扣。所以需要大家注意申報的貨物一定要和申報單上的信息保持一致，避免出現申報信息與實際貨物不符導致貨物暫扣。