蘭博基尼HuracánEVO后驅(qū)版

車(chē)輛后輪在加速時(shí)能夠充分滑動(dòng)，而在轉(zhuǎn)向過(guò)度角度急劇增加時(shí)限制扭矩輸出，使駕駛者能夠控制并穩(wěn)定住車(chē)輛；CORSA賽道模式優(yōu)化了車(chē)輛在駕駛條件下駛出彎道時(shí)的牽引力和靈活性，從而將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能和速度表現(xiàn)發(fā)揮到。憑借全新的獨(dú)特設(shè)計(jì)和優(yōu)化的超凡性能，蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)版彰顯煥然一新的后驅(qū)駕駛激情，令車(chē)輛盡在駕駛者的掌控。

四驅(qū)版車(chē)型

四驅(qū)版車(chē)型標(biāo)配前245/30 R20，后305/30 R20的輪圈，而后驅(qū)版車(chē)型將采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的輪圈。實(shí)拍車(chē)型選裝了蘭博基尼經(jīng)典的五輻式鍛造輪轂，配備大尺寸碳陶材質(zhì)通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)和紅色運(yùn)動(dòng)剎車(chē)卡鉗，超跑韻味十足。除此之外，Huracán還提供有4種20寸輪轂與8種剎車(chē)卡鉗顏色可選，豐富的色彩能碰撞出無(wú)限的精彩。如果說(shuō)新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠為Huracán開(kāi)了個(gè)好頭，那么全新的尾部造型算得上是精彩的收尾。這個(gè)車(chē)尾借鑒了更加注重賽道駕駛的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一臺(tái)街車(chē)。排氣管布局也由原來(lái)的雙邊共四出改為相對(duì)中置高位布局，配合大面積為發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)的蜂窩格柵和底部造型夸張的五輻式擴(kuò)散器，所營(yíng)造出的視覺(jué)攻擊性讓人欲罷不能。

雖然沒(méi)有大尺寸的ALA尾翼，取而代之的略顯低調(diào)的主動(dòng)式擾流板，配合全車(chē)各處經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)的空氣學(xué)動(dòng)力套件，下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)效率是改款前Huracán的7倍，這可是實(shí)現(xiàn)2.9秒零百加速的關(guān)鍵。受到尾部造型的空間限制，扁平狀的尾燈尺寸其實(shí)并不算大，依然是“Y”字造型，尾燈同樣也能看出“大?！焙汀靶∨！钡牟煌?，“大牛”燈腔由三個(gè)“Y”組成，“小牛”則是一個(gè)。實(shí)拍車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙選裝了透明玻璃蓋板，透過(guò)玻璃能夠看到Huracán強(qiáng)大的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，能看到加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙剛性的十字加強(qiáng)支架，蓋板四周均設(shè)有散熱風(fēng)道。下方印刻有“V10”字樣和一排10個(gè)數(shù)字，這是發(fā)動(dòng)機(jī)10個(gè)氣缸的工作順序。

底盤(pán)方面

底盤(pán)方面，依舊采用帶電磁減振的前后雙叉臂獨(dú)立式懸掛組合，后驅(qū)版為中置后驅(qū)，四驅(qū)版為中置四驅(qū)（全時(shí)四驅(qū)），不過(guò)后驅(qū)版取消了四驅(qū)版標(biāo)配的前懸掛可調(diào)高低，但可以選裝。Huracán還配備了LDVI蘭博基尼車(chē)輛動(dòng)態(tài)一體化系統(tǒng)，它能夠結(jié)合全輪驅(qū)動(dòng)、全輪轉(zhuǎn)向，來(lái)重新定義響應(yīng)性參數(shù)、靈活性和駕駛舒適性。這軟件就像是“”，能夠預(yù)測(cè)駕駛員的操作，下過(guò)賽道的朋友都知道，提前預(yù)判對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)至關(guān)重要的技能，能把這項(xiàng)工作交給電腦去執(zhí)行，效果會(huì)更好。