HuracánEVO后驅(qū)車(chē)型

蘭博基尼作為當(dāng)今為數(shù)不多堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑品牌，一直致力于為用戶提供更多高于期待的產(chǎn)品、尊享服務(wù)和品牌體驗(yàn)。去年八月，在浙江國(guó)際場(chǎng)舉行的2019蘭博基尼浙江賽道日體驗(yàn)活動(dòng)上，我有幸一口氣駕駛蘭博基尼全系三個(gè)產(chǎn)品系列車(chē)型（全新Huracán EVO、Urus、Aventador ）在賽道上馳騁，盡情享受蘭博基尼獨(dú)具的澎湃激情和意式魅力，至今仍記憶猶新。尤其是全新Huracán EVO，是當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)動(dòng)態(tài)試駕，其非凡的賽道表現(xiàn)令人驚艷。

HuracánEVORWD

值得一提的是，作為一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器，其所搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供澎湃、細(xì)膩的動(dòng)力，更與全新P-TCS牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，通過(guò)后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)極具激情和樂(lè)趣的純粹駕駛體驗(yàn)。

我們可以通過(guò)Huracán EVO RWD方向盤(pán)上的Anima選擇按鈕選擇駕駛模式。在不同的駕駛模式下，P-TCS系統(tǒng)的介入也有所不同。在Strada道路模式下，P-TCS系統(tǒng)會(huì)將后輪的滑動(dòng)程度降至，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動(dòng)，從而確保車(chē)輛在各類(lèi)駕駛條件下的穩(wěn)定性和安全性，一句話“就是好開(kāi)！”；當(dāng)調(diào)至在Sport運(yùn)動(dòng)模式，P-TCS系統(tǒng)會(huì)將駕駛樂(lè)趣發(fā)揮到。的扭矩輸出，能使車(chē)輛的后輪在加速時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)，從而在保證駕駛安全的同時(shí)，即使你沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，也能輕松體驗(yàn)到漂移的樂(lè)趣；而在更專業(yè)的Corsa賽道模式下，P-TCS系統(tǒng)則將優(yōu)化車(chē)輛在駛出彎道時(shí)的牽引力和靈活性，將車(chē)輛的性能發(fā)揮到，幫助駕駛者能在專業(yè)的賽道上輕松跑出滿意的成績(jī)。

Huracán自誕生起就已經(jīng)用上了科技感十足的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，而且UI界面也是運(yùn)動(dòng)感十足，都是把轉(zhuǎn)速表放在核心位置，便于駕駛者與發(fā)動(dòng)機(jī)直接的交流，而且可以根據(jù)模式切換界面。由上而下分別為STRADA（公路）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）和CORSA（賽道）模式的界面。前兩個(gè)模式下的UI界面風(fēng)格還算是比較“平易近人”的，而當(dāng)切換至CORSA（賽道）模式時(shí)，排氣聲浪變得更加高亢，中置轉(zhuǎn)速表幾乎占據(jù)了整個(gè)液晶屏，駕駛員在激烈駕駛時(shí)能夠直觀地讀取車(chē)輛轉(zhuǎn)速以進(jìn)行加減檔操作，可以讓爆棚。底部還增加了前后左右的加速G值表，方便駕駛員控制車(chē)身姿態(tài)。

擋桿臺(tái)造型非常經(jīng)典，Huracán并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行改動(dòng)。點(diǎn)火按鍵在紅色翻蓋的裝飾下像極了發(fā)射的按鍵，這種點(diǎn)火動(dòng)作帶來(lái)的儀式感是同級(jí)其他車(chē)無(wú)法比擬的。P駐車(chē)擋和M手動(dòng)擋采用按鍵布置，R倒車(chē)擋則采用撥桿式，后方為電子手剎。好奇的小伙伴會(huì)問(wèn)，D擋和N擋去哪了？其實(shí)D擋和N擋都被集成在兩塊比手掌還要長(zhǎng)的換擋撥片中，操作方法并不難，同時(shí)撥動(dòng)兩側(cè)撥片便會(huì)進(jìn)入N擋，單獨(dú)撥動(dòng)右側(cè)撥片則進(jìn)入D擋。剛上手時(shí)需要時(shí)間適應(yīng)，當(dāng)然這又是一個(gè)出賣(mài)你是否次開(kāi)超跑的小細(xì)節(jié)。