進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)進(jìn)氣量越大越好

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的誤區(qū)

進(jìn)氣量越大越好

　　首先我們要認(rèn)識到車廠每年花費數(shù)千萬元甚至是上億元的費用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素選擇一個為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動力性能更為突出。對于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動機的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過5%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動力性能，事情就會變得復(fù)雜起來。

　　增加單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（發(fā)動機ECU會監(jiān)測到增加的進(jìn)氣并實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發(fā)動機提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對燃燒室及活塞的壓力也就越大，發(fā)動機所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動機其他部分運行便不會繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，ECU程序、供油、點火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無法大幅提升動力性能。

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　很多車友對電子渦輪、改裝二次進(jìn)氣并不陌生，這類改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動機的動力性能，經(jīng)過馬力機測試出的動力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝一些不靠譜產(chǎn)品還會對發(fā)動機造成一些不必要的損傷，得不償失。

　　二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對進(jìn)氣的過程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個三通閥，這樣發(fā)動機真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補充到進(jìn)氣歧管里。但由于曲軸箱通風(fēng)管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計入空氣流量傳感器，ECU不會對應(yīng)自動調(diào)整噴油量。

　　相比二次進(jìn)氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進(jìn)氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，ECU會對噴油動作進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會對動力輸出有所幫助，但實際這個改裝也是錯誤的。

汽車改裝動力渦輪增壓注意事項

1.熱車

　　開渦輪增壓車型，要有更多的耐心和更好的習(xí)慣，車輛冷啟動后，原地讓車輛熱車，不僅僅是讓水溫到達(dá)正常值，也是讓發(fā)動機的機油到達(dá)好的工況溫度。沒有油溫表的車型不必?fù)?dān)心，冷啟動時，只要水溫表溫度到達(dá)正常工作溫度時，等多1-2分鐘即可。切忌啟動車輛后馬上進(jìn)行高速運轉(zhuǎn)，因為渦輪增壓屬于高速運轉(zhuǎn)部件，所以更需要機油進(jìn)行保護，如果還沒熱好車就高速行駛，機油還是比較粘稠，潤滑效果不佳，馬上高速運轉(zhuǎn)會讓發(fā)動機得不到應(yīng)有保護，如果強迫渦輪以全負(fù)荷的狀態(tài)工作，那么會增大渦輪磨損，縮短渦輪壽命。

　　2.熄火

　　同樣的，熄火前也需要耐心多等一等，因為長時間行駛的車輛或者是高速行駛的車輛，渦輪增壓器的溫度都是非常高的，停車后，渦輪由于慣性還會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，需要足夠的時間冷卻，如果停車后就馬上關(guān)掉發(fā)動機，那么冷卻系統(tǒng)和潤滑油的供應(yīng)也會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。所以，建議熄火前先讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)2-3分鐘，讓渦輪增壓器有足夠的時間冷卻。但渦輪增壓器也不可長時間怠速運轉(zhuǎn)，否則渦輪增壓器也會因機油壓力過低而導(dǎo)致潤滑不良，一般怠速時間不應(yīng)超過10分鐘。

汽車排氣系統(tǒng)是如何工作的？

　　排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉(zhuǎn)化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），排放至外界空氣中。

　　排氣系統(tǒng)降低進(jìn)氣阻力和排氣阻力、提高氣缸內(nèi)壓力、降低進(jìn)氣終了的溫度、降低排氣管內(nèi)殘余廢氣的壓力、加大進(jìn)氣門面積都可提高發(fā)動機的容積效率，使發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)增加，提高動力性能。所以在排氣系統(tǒng)的改裝上，應(yīng)盡可能擴大自由排氣截斷氣缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差，充分利用排氣慣性，降低排氣阻力，降低排氣管內(nèi)殘余廢氣的壓力，減少殘余廢氣的含量，使得排氣順暢、快速，提高容積效率，獲得更好的動力性能。要讓排氣系統(tǒng)獲得更高的排氣效率，就要充分利用排氣系統(tǒng)在運作時產(chǎn)生的回壓（背壓）和“吸啜”效果。