短彈簧選擇問題:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500

短彈簧選擇問題：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的價格。但是我有自已的想法，就是只換后面，做個小白，要求不能降太多，余三指。因為后彈簧不單賣，研究了性價比，花二千 換個后彈簧有點不值，這樣做小白的代價太高。就搞了個折中搞個旭佳創(chuàng)彈簧，此簧在輕載的避震程內(nèi)舒適度甚至好于原廠簧，和日本簧的差距就是用久后會有疲勞下降，用了一年降了1CM，這也是熱卷簧的缺點,不知以后還會不會降？盡管如此也是十分對得起這個價格的了。相信一分錢一分貨的道理沒錯，不考慮性價比或力求的話日本簧，再者歐簧，但是各簧應有小差，就是降低高度問題，我認三指，輕載時避震活塞尚有半指的自由行程不受緩沖墊干擾（即緩沖墊距離筒頂還有半指距離），中載時也懸掛應該也不會太硬。重載就另當別論，壓縮行程用完，啥簧都一個樣。 關于短避震：日本簧配KYB藍桶，但總價超5000，對這個價位的小車個人覺得性價比不高，等折騰完了也到換車時間了，到時找婆家都難后當廢鐵賣。目前市面上適合馬2國產(chǎn)（說是中日合資）貨的短避震我只找到一個牌子，下一步再當個小白，花幾百米搞個試試，不好的話損失也不大。避震參數(shù)選擇和彈簧沒有那么嚴格，只要拉伸阻尼能拉住彈簧，效果差別應該不大。

改裝輪轂必須遵循下列原則

改裝輪轂必須遵循下列原則： 　　1.新輪轂的螺栓安裝尺寸必須和原來的一樣,否則裝不上,307和206的輪轂都是108mmx4,比較少見! 　　2.新的輪轂的ET(偏置距)值不能大于原來的,否則輪轂可能碰剎車卡鉗的 　　3.新的輪轂以加大1"-2"為宜,否則只能配很扁的輪胎,價格昂貴也影響舒適性 　　中國的路況不好,不建議換裝扁平比在50以下的輪胎,除非你錢特多,而且只在市內(nèi)公路上開. 　　要知道一個常識:越扁的輪胎越好看(毋庸置疑),但乘坐舒適性越差! 　　我晝思夜想,已經(jīng)想好了一個極具性價比的輪胎改裝方案: 　　輪轂不變,輪胎換用195/70R15(金杯的輪胎),或者195/75R15(看是否能找到),這種輪胎很便宜,不比現(xiàn)在的貴多少,而且側(cè)面看上去的效果好,大了一圈了,同時輪胎的寬度不變,不影響油耗的

什么是汽車改裝?

用途不同：改裝汽車（如專用車和商務車）主要用于市場經(jīng)營與公共服務，是一種工具性質(zhì)的產(chǎn)品；而汽車改裝則是一種消費行為，就象房屋裝修一樣，屬于對個性偏好的滿足。 屬性不同：改裝汽車是一種生產(chǎn)資料，屬于工業(yè)品、制造業(yè)的范疇；汽車改裝則屬于消費品范疇，是對生活資料的優(yōu)化行為。 理念不同：改裝汽車適用的是制造業(yè)的理念，是制造一種專門用途的汽車；汽車改裝適用的是創(chuàng)新理念，是在量產(chǎn)汽車的基礎上進行局部優(yōu)化與調(diào)整。 產(chǎn)業(yè)鏈位置不同：改裝汽車位于產(chǎn)業(yè)前端，實行的是公告管理，有著法定的準入標準；汽車改裝則位于汽車售后環(huán)節(jié)，是一種特殊的服務需求。 技術方法不同：改裝汽車是以加裝特殊車身、專用裝備為主要手段；汽車改裝則以調(diào)整、換裝、技術升級為主要技術手段。

折疊剎車系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)升級有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及、耐高溫的剎車片外，還可以換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。還有另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是專用，操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通路上使用的，因為它在未達到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想的剎車效果，容易造成危險。

魚與熊掌不能兼得，舒適性和操控性本身就是一對勁敵。而關系到車輛極速穩(wěn)定性的一大重要因素就是車輛的懸掛系統(tǒng)。市場上大部分的家用車制造商都會使用偏軟的避震器，以獲得一般駕駛狀態(tài)下比較舒適的路感。此種懸掛應付一般駕駛應該是足夠了，但若要用來應付劇烈駕駛就顯得有些力不從心了，所以車輛懸掛系統(tǒng)的改裝也很重要。