鋼管樁年消費(fèi)量近300萬噸

目前，鋼管樁年消費(fèi)量近300萬噸，其中歐洲約50萬～60萬噸，北美也達(dá)50萬噸以上。在亞洲地域，日本年消費(fèi)量50萬～60萬噸、韓國(guó)約20萬噸、東南亞近20萬噸（其中新加坡年消費(fèi)量10萬噸）。、

據(jù)理解，國(guó)外熱軋鋼管樁的消費(fèi)構(gòu)造大致是：60%用于一次性運(yùn)用的永世性構(gòu)造，約40%%在暫時(shí)構(gòu)造中重復(fù)運(yùn)用。鋼板樁的反復(fù)運(yùn)用業(yè)務(wù)由打樁租賃公司運(yùn)營(yíng)，如德國(guó)的蒂森克虜伯在德國(guó)有13家連鎖運(yùn)營(yíng)的打樁與租賃公司，根本掩蓋了德國(guó)。日本目前鋼板樁租賃與打樁量逾100萬噸/年，鋼板樁年周轉(zhuǎn)次數(shù)超越3次（整個(gè)應(yīng)用周期按8次攤銷折舊）。除日本外，新加坡與韓國(guó)的鋼板樁租賃與打樁業(yè)也非常興旺。

鋼管樁產(chǎn)品按消費(fèi)工藝劃分

鋼管樁產(chǎn)品按消費(fèi)工藝劃分有冷彎薄壁鋼板樁和熱軋鋼板樁兩品種型。冷彎鋼板樁采用較薄的板材（常用厚度為8mm～14mm），以冷彎成型機(jī)組加工而成。其消費(fèi)本錢較低而價(jià)錢廉價(jià)，定尺控制也更靈敏。但因加工方式粗陋，樁體各部位厚度相同，截面尺寸無法優(yōu)化招致用鋼量增加；鎖口部位外形難控制，聯(lián)接處卡扣不嚴(yán)、無法止水。

受冷彎加工設(shè)備才能限制，只能消費(fèi)鋼種強(qiáng)度級(jí)別低、厚度較薄弱的產(chǎn)品；且冷彎加工過程中產(chǎn)生的應(yīng)力較大，樁體運(yùn)用中易產(chǎn)生撕裂，應(yīng)用具有較大的局限性。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。

熱軋型鋼板樁由開坯機(jī)及軌梁軋機(jī)或軋機(jī)經(jīng)過高溫軋制成形，具有尺寸標(biāo)準(zhǔn)、性能優(yōu)越、截面合理、質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。熱軋鋼板樁從斷面外形來分，有U型、Z型、直線型、H型和管型等根本類型及其組合方式的拉森鋼板樁。

漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，地鐵一號(hào)線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式，因斜撐體系具有方式間接，，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點(diǎn)，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。