做好LNG加氣站設(shè)備的定期檢查需要做到以下幾點(diǎn)

做好LNG加氣站設(shè)備的定期檢查需要做到以下幾點(diǎn)： 1、由于工程設(shè)計(jì)考慮不周到、施工時(shí)埋下事故隱患或設(shè)備、管道、閥門等質(zhì)量原因，造成氣體泄漏形成性混合氣體，遇火源發(fā)生和燃燒。 2、帶有天然氣的設(shè)備、管道、閥門等因?yàn)榉N種原因發(fā)生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時(shí)、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴(kuò)散，有發(fā)生重大火災(zāi)事故的危險(xiǎn)。 3、由于操作、控制失誤，使設(shè)備、管線內(nèi)氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有燃燒危險(xiǎn)。 4、站內(nèi)有產(chǎn)生著火源的危險(xiǎn)。站內(nèi)氣體處理系統(tǒng)的工藝管道，設(shè)備靜電接地和防雷接地裝置失效而產(chǎn)生的靜電火花、雷電火花。電氣設(shè)備和儀表因喪失防爆性能而產(chǎn)生電氣火花。安全管理不嚴(yán)出現(xiàn)漏洞等都會產(chǎn)生著火源，從而引發(fā)火災(zāi)事故。 5、氣體壓縮系統(tǒng)的危險(xiǎn)性 氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過柱塞泵進(jìn)行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然后通過管線送至儲氣設(shè)施。氣體在壓縮時(shí)，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災(zāi)和。 6、氣體儲存系統(tǒng)的危險(xiǎn)性 氣體儲存系統(tǒng)無論是哪種形式的儲氣系統(tǒng)都屬于高壓容器，因此，儲氣設(shè)備的質(zhì)量問題就非常重要，儲氣設(shè)施基本都是鋼質(zhì)耐壓，由于受腐蝕或存在缺陷，如制造工藝不能滿足規(guī)定的技術(shù)要求，加上維修保養(yǎng)不善，安全管理措施不落實(shí)等因素，極易造成儲氣設(shè)施或零部件損壞，發(fā)生泄漏引起火災(zāi)和事故。

LNG車輛相對有較大的優(yōu)勢

LNG車輛相對有較大的優(yōu)勢 加氣速度快： 加氣一般需要2-4分鐘，并且行駛里程長。 污染小： 改為LNG車后，尾氣中的SO2可減少90%以上，CO可減少90%，HC可減少74%， NOX可減少39%，CO2可減少24%，噪音降低40%，大大降低了環(huán)境污染。每替代一噸柴油可減少二氧化碳排放0.88噸。 燃料成本低： 這主要表現(xiàn)在燃料價(jià)格上，LNG市場銷售價(jià)格較高的為4.5元左右，0#柴油價(jià)格為7.11元，93#價(jià)格為7.63元，97#價(jià)格為7.63元，費(fèi)用可節(jié)約40%以上。 使用安全： LNG相對密度為0.7左右，比空氣輕，泄漏后很容易擴(kuò)散，不會積聚在低洼處著火；燃點(diǎn)為650℃，比柴油燃點(diǎn)260℃高許多，不易輕易點(diǎn)燃；另外，LNG汽車用的鋼瓶是高壓容器，其制造、檢驗(yàn)和試驗(yàn)都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并且有防爆裝置，不會因?yàn)榕鲎舶l(fā)生火災(zāi)或。 延長發(fā)動機(jī)使用壽命，降低維修費(fèi)用：LNG辛烷值為130，成分穩(wěn)定，不含有硫化物、水分等腐蝕性物質(zhì)。LNG燃燒充分，不積碳，噪音低，減少對發(fā)動機(jī)的磨損，延長發(fā)動機(jī)的壽命，可節(jié)省50%以上的維修費(fèi)用。 動力性能好： 針對重卡載重大、上下坡多的工況（特別是自卸等工程用車），開發(fā)了重卡版氣體發(fā)動機(jī)，通過加大低速時(shí)的充氣效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。 采用濰柴、上柴的大功率氣發(fā)動機(jī)，按照天然氣特性標(biāo)定發(fā)動機(jī)電控程序，保證了重卡足夠的功率和扭矩的需要。低溫啟動性能好:低啟動溫度-30℃,ECU根據(jù)水溫、空氣溫度對燃料噴射和點(diǎn)火提前角進(jìn)行補(bǔ)償，保證低溫啟動性能。 0#柴油在冬季-10度時(shí)會產(chǎn)生結(jié)臘,無法正常使用，需更換-20#柴油，在-30℃時(shí)需更換-35#柴油，燃料成本更高。LNG在-30℃以上時(shí)可正常燃燒，在冬季其燃料費(fèi)用節(jié)約50%以上。

LNG車輛改裝的注意事項(xiàng)

LNG車輛改裝的注意事項(xiàng)： LNGn儲存鋼瓶必須為雙層真空結(jié)構(gòu)，因?yàn)長NG在-162℃低溫儲存，需要鋼瓶有良好的保溫性能；鋼瓶必須設(shè)置安全閥，當(dāng)鋼瓶內(nèi)的LNG燃料長期不用時(shí)，會出現(xiàn)n汽化現(xiàn)象，設(shè)置安全閥可以保證安全性；發(fā)動機(jī)要求的燃料供氣壓力為0.65MP，且要求能穩(wěn)定供氣，供氣溫度在20-50℃；發(fā)動機(jī)采用電控單點(diǎn)噴射技n術(shù)。 LNG汽車行駛問題： 使用LNG作為燃料，一個(gè)335升的鋼瓶，能行駛500公里以上，解決車輛行駛里程問題；一個(gè)335升的LNG鋼瓶自身重量為225kg,充滿后的重量為353kg，并且安裝在車架上，大大降低車輛的，提高了車輛行駛安全。

中國LNG加氣站發(fā)展趨勢

LNG加氣站發(fā)展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造，但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)單位濰柴動力曾在2014年末指出，當(dāng)時(shí)全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達(dá)到60萬輛，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達(dá)成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區(qū)別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡，而在公交領(lǐng)域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預(yù)計(jì)未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時(shí)我們還需要留意加氣站的加氣量，預(yù)計(jì)市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達(dá)到15噸左右。 對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，我們可以得出一個(gè)數(shù)字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達(dá)到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經(jīng)做過保守預(yù)計(jì)，全國符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解，一個(gè)船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進(jìn)度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。