那么主機(jī)廠的迅速響應(yīng)是一方面，另一面消費(fèi)者的困擾顯得異常嚴(yán)重，究其原因，除了對(duì)于新能源汽車品質(zhì)的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京來說，目前連停車位都無法得到保證的前提下，個(gè)人充電樁儼然已經(jīng)成為少數(shù)有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車銷售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

電動(dòng)汽車充電對(duì)于電動(dòng)汽車而言是非常重要，電動(dòng)汽車充電方式有快充和慢充，當(dāng)電動(dòng)汽車電池電充滿后，有個(gè)時(shí)候因?yàn)榕R時(shí)有事走開，那么充完電不拔槍會(huì)自動(dòng)斷電嗎？

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車和充電樁而言在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中就考慮個(gè)這個(gè)問題，基本上當(dāng)電動(dòng)汽車充完電后不拔槍是會(huì)自動(dòng)斷電的，說起主要的目前也是為了保護(hù)電池的安全和車輛的安全，對(duì)于不拔槍自動(dòng)斷電這個(gè)功能上面來看，還是需要從充電樁自身的構(gòu)造和其充電樁的工作上面說，以現(xiàn)在的直流充電樁為例，充電樁在設(shè)計(jì)的過程設(shè)計(jì)的是有電池的充電保護(hù)，過壓過流保護(hù)等一系列的功能。

按照功率來收費(fèi)

有的物業(yè)可能會(huì)頭1痛，如果我按照時(shí)間去收費(fèi)的話，那要是有的用戶拿個(gè)超大功率的三輪車，或者更調(diào)皮點(diǎn)的直接在充電樁上再插個(gè)插座，再在插座上插個(gè)3輛，5輛的電動(dòng)車充電器，人人都這樣做的話，物業(yè)豈不是得褲衩子都賠進(jìn)去（夸張了哈）。

那按照功率計(jì)費(fèi)就直接規(guī)避了這種情況，確實(shí)目前市面上的電動(dòng)車功率大小不一，功率的大小直接導(dǎo)致充電的多少。按照功率大小進(jìn)行階梯計(jì)費(fèi)，一來保證了大功率電動(dòng)車能充滿電的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)的公平。