鋰之于新能源汽車,猶如石油之于燃油車

眾所周知，電動車的核心是電池，而鋰又是組成動力電池的核心金屬元素，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態(tài)電池，都離不開鋰。鋰之于新能源汽車，猶如石油之于燃油車。眾所周知，電動車的核心是電池，而鋰又是組成動力電池的核心金屬元素，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表著未來的固態(tài)電池，都離不開鋰。鋰之于新能源汽車，猶如石油之于燃油車。

2020年以來新能源汽車利好政策頻發(fā)

2020年以來，有關(guān)新能源汽車的利好政策頻發(fā)。在業(yè)界看來，此次政治局7月30日召開會議提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”，堪稱是繼去年3月份發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和10月份《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021年-2035年）后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來的又一次重大利好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年6月份，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長135%、139%，繼續(xù)刷新當月歷史紀錄；前6個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長200%。

2020年國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展

目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。2020年，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進入門檻，提高了產(chǎn)品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。10月份，會會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來15年的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，地方層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)發(fā)展極大的支持，預(yù)計未來5年內(nèi)政策扶持將仍然發(fā)揮不可或缺的作用。

汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式

2017年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》提出對汽車制造商實施“雙積分”碳排放管理模式，若車企生產(chǎn)低能耗和新能源汽車則可以獲得積分，反之，智能扣除積分。若車企未達到考核標準，智能通過結(jié)轉(zhuǎn)、抵償、購買三種方式湊足積分，但目前積分價格節(jié)節(jié)升高給我國傳統(tǒng)車企造成了一定的壓力。隨著“雙積分”碳排放管理模式的實施，比亞迪、北京汽車、上汽集團、安徽江淮等傳統(tǒng)車企都開始了有傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而比亞迪更是發(fā)展為我國新能源汽車的。