中歐班列鐵路運輸；

在“一單制”運作過程中，鐵路貨運企業(yè)應不斷加強政策和法規(guī)的學習，充分考慮市場影響，理清成本構成，預測波動因素，

加快貨運產品的轉型升級，避免在法律、財政、市場等方面可能出現(xiàn)的實施風險。

通過“一單一單”經營，鐵路貨運企業(yè)可以逐步向多功能、一體化的物流服務商轉變，構建的現(xiàn)代物流服務體系，加速推進鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉型升級，為鐵路貨運企業(yè)提供個性化、的物流服務，為降低社會物流成本、促進經濟發(fā)展提供可靠保障。

充分利用“新鐵路艙單系統(tǒng)”的便利，實現(xiàn)海關與火車站數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通，企業(yè)申報一體化率提高43.3%；利用檢測系統(tǒng)、容積檢測系統(tǒng)等科技設備，提高無創(chuàng)檢查率；結合智能計劃評審，優(yōu)先對中國和歐洲的貨物進行檢驗，提高檢驗效率；協(xié)調鐵路部門開通列車優(yōu)先檢查通道，實現(xiàn)智能配載和集中檢查放行。新冠的突然爆發(fā)打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經歷了一場大考驗。在航線部分停飛、道路受阻導致外貿渠道不暢的情況下，中歐之間的列車運行數(shù)量增加，顯示出穩(wěn)定外貿、穩(wěn)定外資、促進經濟的堅定信心。

中西部地區(qū)間距樞紐也有非常大的間距，樞紐必須很多的轉站量，蕞少30%的裝運量，也要產生供應鏈管理的綜合服務平臺和物流資源的聚居區(qū)，而中西部城市如今還僅僅大的連接點，沒有產生貨運物流和供應鏈管理的分拔互聯(lián)網。

要產生好多個樞紐，可是樞紐的打造出要遵照社會化規(guī)律性，因此 全部中歐班列應當有一個經營聯(lián)合，根據(jù)社會化的分配原則產生樞紐中心。從二零一一年迄今，中歐班列早已投運提升5000列?，F(xiàn)階段有超出50座城市啟用了按時或經常性的中歐班列，但要產生優(yōu)點，還必須眾多標準做為支撐點。