在許多汽車制動零部件的檢測中，通常要用到伺服電機帶動電動缸作為執(zhí)行元件對汽車制動零部件進行檢測。如汽車制動系統(tǒng)中對真空助力器的檢測就要用到伺服電機帶動電動缸來模擬在實際汽車制動時踩下制動踏板進行制動的過程。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機構達不到試驗要求的精度，利用伺服電動缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便的實現(xiàn)對推力大小、運動速度和位移的控制；利用現(xiàn)代運動控制技術、數(shù)控技術及總線（網(wǎng)絡）技術，實現(xiàn)程序化、總線（網(wǎng)絡）化控制。

關于伺服電動缸的電機冷卻方式

　　眾所周知，伺服電機的運行過程，其實就是一個電能和機械能相互轉換的過程，在這個過程中同時也不可避免地將產生一些損耗。這些損耗絕大部分會轉化為熱量，從而導致電動機繞組，鐵芯及其他部件的工作溫度升高。

　　1.冷卻：電機在進行能量轉換時，總是有一小部分損耗轉變成熱量，它必須通過電機外殼和周圍介質不斷將熱量散發(fā)出去，這個散發(fā)熱量的過程，我們就稱為冷卻。

　　2.冷卻介質：傳遞熱量的氣體或液體介質。

伺服電動缸是一種液壓增力電動缸,包括一個驅動電機、行星減速機、絲杠、液壓缸及蓄能器,液壓缸由串聯(lián)的同心工作缸及增壓增速缸構成,增壓增速活塞的活塞桿中空,絲杠穿在增壓增速活塞的活塞桿內,增壓增速活塞桿伸入工作缸內;工作缸內的活塞的活塞桿有內孔,增壓增速活塞桿能夠伸入工作缸活塞桿的內孔內并可在工作缸活塞桿的內孔內運動。

　　伺服直線式電動缸里面的絲桿無法伸出的原因

　　1、有可能是伺服電動缸與電機沒有安裝好，我們需要觀察，當電機通電后，伺服電機轉動，絲桿是否也跟隨一起轉動，如果不是一起轉動，則很有可能是伺服電動缸與伺服電機之間沒有安裝好。

　　2、排隊了上面的這種因素，還有可能是伺服電動缸里面的絲桿斷了，當遇到這種情況，則需要將伺服電動缸寄回給伺服電動缸廠家進行處理。