汽缸蓋

汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。噴油提前角調(diào)節(jié)裝置噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉(zhuǎn)角，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時的曲軸轉(zhuǎn)角。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構(gòu)成燃燒室汽缸蓋的結(jié)構(gòu)常見的有三種形式：①單缸式，即每一個汽缸有一個單獨汽缸蓋；②雙缸式，即每兩個汽缸共用一個汽缸蓋；③多缸式，即每列汽缸共用一個汽缸蓋，又稱整體式。

柴油機(jī)汽缸蓋的熱負(fù)荷十分嚴(yán)重，由于它上面裝有進(jìn)、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內(nèi)布置有進(jìn)、排氣道和機(jī)油道等。空氣經(jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管（安裝在消聲器出口處）隨柴油機(jī)廢氣一起排出。特別是風(fēng)冷式柴油機(jī)的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴(yán)重，如冷卻不良也會加劇磨損而降低其使用壽命。所以對于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。

汽缸蓋常用材料為高強(qiáng)度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強(qiáng)化柴油機(jī)采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風(fēng)冷柴油機(jī)或特殊用途柴油機(jī)常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。

汽缸墊

汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補(bǔ)償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標(biāo)準(zhǔn)間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。它對防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關(guān)系甚大，其厚薄程度還會影響內(nèi)煙機(jī)的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內(nèi)燃機(jī)時應(yīng)注意保證汽缸墊良好，更換時應(yīng)按照原來標(biāo)準(zhǔn)厚度選用。

油底殼

汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時還要求拆裝方便，能多次重復(fù)使用。1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態(tài)時，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內(nèi)部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃?xì)鈱⑵錈龘p。在過水孔和過油孔的周圍用銅皮鑲邊。這種汽缸墊的彈性好，可重復(fù)使用。

在強(qiáng)化或增壓發(fā)動機(jī)上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強(qiáng)度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲存潤滑油，同時密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。

油底殼的結(jié)構(gòu)形狀主要是根據(jù)機(jī)油的容量、內(nèi)燃機(jī)的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來決定。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。為了保證潤滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個底部呈斜面以保證供油充足。對于熱負(fù)荷較大的內(nèi)燃機(jī)，油底殼還帶有散熱片以降低機(jī)油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設(shè)有擋油板。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤滑油中的鐵屑和必要時放出潤滑油。

連桿瓦的修配

①修配方法

a.將曲軸抬上專用架，或立于飛輪上。

b.擦凈連桿軸頸和軸瓦。若軸頸上有毛糙、可將00#砂布剪成與軸頸同寬并蘸上少許機(jī)油把毛糙打磨光。

c.將選好的軸瓦和連桿裝在軸頸上，扭緊螺釘?shù)睫D(zhuǎn)動有阻力為止，然后往復(fù)轉(zhuǎn)動3~4圈，再拆下連桿軸瓦，查看與軸頸的接觸情況并進(jìn)行修刮。

開始修刮時，軸瓦與軸頸的接觸一般都是在每片瓦的兩端，經(jīng)幾次修刮后應(yīng)注意：當(dāng)接觸面擴(kuò)大到軸瓦長度的1/3以上時，應(yīng)在軸瓦座兩端面接觸處墊以厚度為0.05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時間；在修刮時，必須根據(jù)接觸情況，以左手托連桿或瓦蓋，右手將持平，以手腕運動，使由外向內(nèi)修刮，起刀和落刀要穩(wěn)，要始終保持的鋒利；開始修刮時，要求重者多刮，輕者少刮或不刮，以便迅速刮出均勻的接觸面。接合面附近，開始適當(dāng)重刮，刮到中途少刮或者不刮；當(dāng)修刮到軸瓦接觸面接近時，應(yīng)以調(diào)整為主，刮重留輕，刮大留小，直至扭力上夠，松緊度合適，接觸面達(dá)到75％以上為止；在修刮過程中，如松緊度合適，但接觸面未達(dá)到要求，可適當(dāng)減少墊片后繼續(xù)修刮；在一般情況下，軸瓦刮好后要保留1~2個墊片以便內(nèi)燃機(jī)工作一段時間后對軸瓦的松緊度進(jìn)行調(diào)整；在特殊情況下，如軸瓦的修刮量太小，可以在軸瓦的背面加上適當(dāng)厚度的銅墊片，但這種方法只能在中、小修時使用，在大修時一律不得使用。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留適當(dāng)?shù)拈g隙，習(xí)慣稱之為“氣門間隙”，并有“冷間隙"與“熱間隙”之分。

②對軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測量方法是：按規(guī)定力矩擰緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測量其失圓度與錐形度。在同一橫截面兩互相垂直的直徑之差即為失圓度；在同一縱截面大與小直徑之差即為錐形度。其失圓度與錐形度均應(yīng)在0.02~0.04mm以內(nèi)。

③松緊度（軸瓦與軸頸的徑向間隙）的檢查

a.測量法。將裝、刮配好軸瓦的連桿夾穩(wěn)在虎鉗上，且按規(guī)定力矩上好連桿螺栓，用量缸表配合外徑千分尺測量出瓦孔直徑。瓦孔直徑一軸頸直徑一徑向間隙。其中要考慮失圓度在內(nèi)，而各機(jī)型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。

b.鉛絲、銅皮法。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標(biāo)準(zhǔn)間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。若拔不出，則可將附有轉(zhuǎn)子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來，將壓氣機(jī)葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內(nèi)，稍待片刻后即可將葉輪從轉(zhuǎn)子軸上順利取下。銅皮法：用長約30mm，寬約10mm，厚度與標(biāo)準(zhǔn)間隙相同（取小值）的銅皮（四周角應(yīng)做成圓口，使用時應(yīng)涂上一薄層機(jī)油）放于軸承和軸頸間，按照規(guī)定扭力旋緊軸承蓋螺栓用手扳動曲軸或飛輪，若扳不動，表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過??；若感覺有阻力不能輕易扳動，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉(zhuǎn)動，即表示合適；若無阻力或轉(zhuǎn)動過松，即表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過大。如果間隙過大或過小，可以用增減墊片的方法加以調(diào)整。

c.經(jīng)驗檢查法。顯然，當(dāng)柴油機(jī)在其他工況下運轉(zhuǎn)時，這個噴油提前角就不是最有利的。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機(jī)油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，用手使勁甩動連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉(zhuǎn)動1/2、1圈；若軸瓦合金為銅鉛合金（俗稱銅瓦），能轉(zhuǎn)動1、2圈；若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉(zhuǎn)動2、3圈，同時再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動，應(yīng)沒有松曠感覺即為合適。

④連桿大端端隙的檢查當(dāng)連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進(jìn)行檢查，連桿大端的側(cè)面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0.1、0.35mm。如果超過0.5mm時，應(yīng)在連桿大端的側(cè)面堆焊銅或掛一層軸瓦合金予以修復(fù)。

凸輪軸軸向間隙的檢查

凸輪軸軸向間隙，一般是以止推突緣與隔圈的厚度差來決定。

凸輪軸的軸向間隙：油機(jī)一般為0.05~0.20mm，不得超過0.25mm；柴油機(jī)一般為0.10~0.40mm，不得超過0.50mm。

凸輪軸軸頸長期工作后，因磨損會使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動，這不僅影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，同時還會影響凸輪軸帶動機(jī)件的正常工作。所以，在維修機(jī)器中，不能忽視這一間隙的檢查與調(diào)整。

檢查方法：用厚薄規(guī)進(jìn)行測量，若間隙超過規(guī)定值，應(yīng)更換止推突緣，或在止推突緣端面重新澆鑄一層錫基軸承合金，以達(dá)到正常間隙。