在過(guò)去的幾年里，貨運(yùn)市場(chǎng)變化不是很大，一般就是整車(chē)托運(yùn)價(jià)位的縮水，對(duì)于零擔(dān)物流公司的發(fā)展沒(méi)有太大的影響，隨著市場(chǎng)體制的變化，互聯(lián)互通的信息技術(shù)促使行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將物流市場(chǎng)打亂，以整車(chē)貨物的運(yùn)輸總量有所下滑，各地市場(chǎng)價(jià)位之爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)，導(dǎo)致價(jià)下來(lái)了車(chē)找不到了，不是沒(méi)有司機(jī)愿意走，而是走出去回不來(lái)，面對(duì)著借代買(mǎi)車(chē)的人群來(lái)說(shuō)，是雪上加霜，當(dāng)然這一切的結(jié)果都是有因的存在，降價(jià)生存顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

很多企業(yè)總是喜歡把零擔(dān)貨物運(yùn)輸劃分成兩種，一種是文件類(lèi)走快遞比較合適，另一種是小票貨物這種在零擔(dān)物流走貨較為劃算，對(duì)于大票的區(qū)分沒(méi)有定義，當(dāng)然物流除零擔(dān)外還有包車(chē)一說(shuō)，當(dāng)貨物達(dá)到夠一小車(chē)時(shí)可做兩種計(jì)劃，大票貨零擔(dān)運(yùn)輸方式減少成本的支出，如果貨物要求較多且時(shí)間急就要改變運(yùn)輸方案，大票貨物整車(chē)運(yùn)輸時(shí)相對(duì)增加了成本，掙取來(lái)的是時(shí)間與字客戶的信任。

專線不意就是以兩點(diǎn)為基礎(chǔ)發(fā)展的一條直線式運(yùn)營(yíng)，對(duì)于大部分生產(chǎn)加工行業(yè)，多以散貨運(yùn)輸為主，對(duì)于零擔(dān)貨物的托運(yùn)，企業(yè)多會(huì)選擇一家貨運(yùn)代理，或多家專線運(yùn)輸，然而后者需要大量的人力和物力的配合，但成本相對(duì)較小，這也是一些中小企業(yè)的選擇，小企不會(huì)考慮比降低成本更直接的問(wèn)題，這也是全國(guó)零擔(dān)物流專線的生存之道，以低引流。