海運基本知識

一、海運涉及的相關人 1.基本相關人

承運人：承擔運輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機關

海 關：征稅主管機關。

三 檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關放行查驗都在此進行。（就是原來的港務公司）  

4.其它相關人（統(tǒng)稱為代理） 報關行：專門代理報關報檢。

船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務。

貨 代：專業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關人進行溝通協(xié)調(diào)，處理相關具體事務的中間人。有些實力強的貸代同時即是船代也有自己的報關行。如外代，中運物流等等 二、海運的裝載方式

1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。

2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標準箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。隨著人們生活現(xiàn)代化水平及科學技術進步的不斷提高，社會對危險品的需求量有了顯著增加同時也直接帶動了危險品企業(yè)必須開發(fā)出更多種類的危險品來滿足這些需求。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯數(shù)字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務。

國際快遞業(yè)務： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務周到。

外媒：伊朗增產(chǎn)迅猛 1月OPEC油產(chǎn)量創(chuàng)新高

報道稱，石油輸出國組織(OPEC)1月份油產(chǎn)量升至近期歷史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其競爭對手沙特和伊拉克也相應增加了供應。1月的供應數(shù)據(jù)與近期合作減產(chǎn)的傳聞形成鮮明對比。之前多位來自OPEC成員國的官員和俄羅斯政府曾表示，需要進行合作減產(chǎn)，從而幫助穩(wěn)定油市。調(diào)查顯示，在OPEC成員國中，伊朗給市場帶來的供應增幅大。而在2008年下半年，金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的加速傳導，正在令全球航運業(yè)陷入滿目蕭條的困境。據(jù)透露，伊朗不愿限制供應，因其試圖重獲市場份額，認為取消制裁后帶來的經(jīng)濟利益可以抵消油價下挫的影響。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1月OPEC油日均產(chǎn)量增加至3260萬桶，12月修正后日均產(chǎn)量為3231萬桶。12月的總產(chǎn)量被上修，因印尼在12月4日重新成為OPEC成員。其它12個OPEC成員國1月的產(chǎn)量為3190萬桶，是外媒從1997年開始進行此項調(diào)查以來的高紀錄。

閑置船舶年輕化

　　本輪閑置船舶的另一個顯著特點是船齡普遍較輕，多為10年以內(nèi)的新船。在以往船舶閑置的高峰期，船東會優(yōu)先選擇船齡在15年左右的船舶停航。此次巴拿馬運河的擴建工程是巴拿馬運河1914年開通以來大的一次航道拓寬工程，反映了經(jīng)濟全球化背景下船舶大型化的發(fā)展趨勢，是全球海運基礎設施的重要升級。這主要有幾大原因，首先，15年以上船齡的船舶航行與維護成本將提升，停航對緩解企業(yè)資金壓力效果更為顯著；其次，無論是新船還是老船，閑置后重新起航前的恢復性修理成本大致相當，不會給船東增加額外開銷；第三，15年以上船齡的船舶本身殘值較低，船東可以根據(jù)航運市場的實際情況靈活選擇繼續(xù)營運或拆解。