液化工藝的選擇

　液化的生產(chǎn)工藝過(guò)程主要分為凈化、液化及儲(chǔ)存三部分，其中液化工藝是核心，目前成熟的的液化工藝流程包括復(fù)迭式循環(huán)流程、膨脹制冷流程及混合冷劑制冷流程。復(fù)迭式制冷液化工藝由幾個(gè)制冷循環(huán)復(fù)迭而成，多為丙烷、乙烯及等數(shù)個(gè)不同溫度級(jí)別的循環(huán)系統(tǒng)串聯(lián)，每個(gè)系統(tǒng)均配有壓縮機(jī)組，對(duì)各自冷劑進(jìn)行壓縮、節(jié)流、閃蒸等工藝操作，將原料冷凝、液化及過(guò)冷。復(fù)迭式制冷液化工藝熱、能耗少，但機(jī)組多、控制復(fù)雜、開(kāi)工率偏低、投資成本高，僅僅在少數(shù)大型基地型LNG生產(chǎn)設(shè)施上應(yīng)用。2008~2014年，三桶油共簽署了3840萬(wàn)噸/年LNG長(zhǎng)協(xié)大單。

中小型液化天然氣工廠

　　我國(guó)中小型LNG市場(chǎng)目前處于供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，但目前已建及在建中小型LNG項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)模已達(dá)到3000萬(wàn)方/日，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，市場(chǎng)供應(yīng)態(tài)勢(shì)將轉(zhuǎn)向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規(guī)模登陸的競(jìng)爭(zhēng)。目前小型LNG出廠價(jià)采用一廠一價(jià)的定價(jià)方式，面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，部分小型LNG項(xiàng)目有可能進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的方式。針對(duì)溫度場(chǎng)以及壓力場(chǎng)等，引發(fā)的物流狀態(tài)之間的冷量傳遞，進(jìn)行詳細(xì)的研究，將可以進(jìn)一步的提升對(duì)冷能回收利用的工作質(zhì)量。

液化冷能在冷庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　傳統(tǒng)的冷庫(kù)采用壓縮機(jī)制冷裝置維持冷庫(kù)的低溫，電耗很大。利用LNG冷能作為冷庫(kù)的冷源，將載冷劑冷卻到合適溫度后經(jīng)管道進(jìn)入冷凍、冷藏庫(kù)，這樣可以簡(jiǎn)化制冷系統(tǒng)，極大地降低電耗，實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的冷凍、冷藏。榮盛達(dá)（無(wú)錫）能源有限公司是香港榮盛達(dá)企業(yè)有限公司的全資公司，公司成立于2006年12月，注冊(cè)資金1000萬(wàn)美元，總投資2500萬(wàn)美元，主營(yíng)液化、液化石油1氣及工業(yè)氣體。要想降低此類事故的發(fā)生幾率，就要保持氣化站的潮濕環(huán)境，防止干燥，減少電荷的聚集和產(chǎn)生。

未來(lái)20年內(nèi)的燃料發(fā)展情況

     未來(lái)20年內(nèi)，我國(guó)1營(yíng)運(yùn)車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(汽車)的數(shù)量少、規(guī)模小，發(fā)展空間和潛力很大。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)1營(yíng)運(yùn)性NGV約120萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發(fā)展和LNG汽車的技術(shù)進(jìn)步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運(yùn)輸車和公交車中加快推廣應(yīng)用。初步估計(jì)，產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬延明：導(dǎo)致LNG生產(chǎn)企業(yè)成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產(chǎn)的重要原因，是不平等競(jìng)爭(zhēng)。陜西作為能源資源大省，價(jià)格卻遠(yuǎn)高于周邊省份，企業(yè)對(duì)資源控制方完全沒(méi)有議價(jià)話語(yǔ)權(quán)，幾次漲價(jià)都是執(zhí)行。液體的相對(duì)密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價(jià)格協(xié)商下調(diào)，縮小與周邊省份的差距，申請(qǐng)LNG終端建設(shè)補(bǔ)貼政策，加快LNG加氣站建設(shè)，開(kāi)通清潔能源綠色通道，落實(shí)LNG補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡(luò)。