為什么會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組高溫報(bào)警的情況呢？

為什么會(huì)出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組高溫報(bào)警的情況呢？

    1、長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)

    柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，會(huì)使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。

    2、冷卻液不足

    定期檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。因?yàn)椴裼蜋C(jī)冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會(huì)影響柴油機(jī)散熱效果，造成柴油機(jī)高溫。

    3、散熱裝置相互干涉（工程機(jī)械）

    如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置，當(dāng)液壓油溫度偏高時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成水散熱器進(jìn)風(fēng)側(cè)冷風(fēng)溫度偏高，影響水散熱器散熱。對(duì)此，應(yīng)檢修液壓系統(tǒng)散熱情況，降低液壓油散熱器對(duì)柴油機(jī)水散熱器散熱不良的影響。

    4、風(fēng)扇皮帶過松或風(fēng)扇變形

    定期檢查柴油機(jī)風(fēng)扇皮帶是否松弛及風(fēng)扇形狀是否異常。因?yàn)轱L(fēng)扇皮帶過松，容易造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應(yīng)有的散熱能力，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過高。此外，風(fēng)扇變形也會(huì)導(dǎo)致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。

    5、散熱器表面附著雜物

    散熱器表面附著雜物是常見的現(xiàn)象，附著的雜物會(huì)使散熱器散熱面積減小，散熱器的迎風(fēng)面積減小，導(dǎo)致散熱器的散熱能力降低，引起柴油機(jī)高溫。因此，應(yīng)定期清理散熱器。

    6、冷卻液循環(huán)不暢

    節(jié)溫器開度不足，會(huì)降低柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果柴油機(jī)高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進(jìn)行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。

柴油發(fā)電機(jī)的組成部分：

柴油發(fā)電機(jī)的組成部分：

    1、支配系統(tǒng)的組成部分：電子調(diào)速機(jī)構(gòu)或機(jī)械調(diào)速、啟動(dòng)馬達(dá)、油門索制。作用： 馬達(dá)起動(dòng)同時(shí)，電磁閥將調(diào)速器油門拉到恰當(dāng)位置，向氣缸供油熄滅，使氣缸著火轉(zhuǎn)動(dòng)。

    2、充電系統(tǒng)的組成：充電機(jī)、調(diào)理器。作用：電啟動(dòng)的發(fā)起機(jī)普通都有充電設(shè)備，以供蓄電池放電后能及時(shí)補(bǔ)充充電。

    3、燃油系統(tǒng)的組成：調(diào)速器按其工作原理可分為：離心式、氣動(dòng)式、液壓式。常見的是離心式。作用：柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，其負(fù)載是變化的，這就請(qǐng)求發(fā)電機(jī)組輸出的功率也要有相應(yīng)的增加或減少。此外，供電的頻率是請(qǐng)求穩(wěn)定，這就需求柴油機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速堅(jiān)持穩(wěn)定。因而普通柴油機(jī)都裝有調(diào)速器。

    4、光滑系統(tǒng)的組成：滑油泵、滑油濾清安裝、滑油冷卻安裝、滑油管路。作用： 將光滑油供應(yīng)運(yùn)動(dòng)見的摩擦外表以減少磨擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并局部地冷卻磨擦零件；清潔和冷卻磨擦外表；進(jìn)步活塞環(huán)和汽缸壁間的密封性能；對(duì)一切運(yùn)動(dòng)件起防銹作用。

    5、冷卻系統(tǒng)的組成：泵、散熱器（水箱）、風(fēng)扇、分水管、機(jī)體、缸蓋內(nèi)的水套、恒溫閥。作用：接受高熱機(jī)件的熱量散到大氣中去。

    6、進(jìn)、排氣系統(tǒng)的組成：氣門組件、氣門傳動(dòng)組件。作用： 經(jīng)過配氣機(jī)構(gòu)完成進(jìn)氣和排氣過程，使新穎空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。

發(fā)電機(jī)主保護(hù)簡介（五）

1.對(duì)稱過載保護(hù)發(fā)電機(jī)。

保護(hù)裝置由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成，定時(shí)限部分在5秒內(nèi)在信號(hào)上運(yùn)行。反時(shí)限動(dòng)作特性根據(jù)發(fā)電機(jī)承受過載電流的能力確定，動(dòng)作解列。保護(hù)裝置可以反映發(fā)電機(jī)定子的熱積累過程。

2、發(fā)電機(jī)負(fù)序過載保護(hù)。

保護(hù)裝置由定時(shí)限和反時(shí)限兩部分組成。定時(shí)限動(dòng)作電流根據(jù)避開發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流值和避開負(fù)荷下負(fù)序電流過濾器不平衡的電流值進(jìn)行整定，在3秒內(nèi)在信號(hào)上動(dòng)作。反時(shí)限動(dòng)作特性根據(jù)發(fā)電機(jī)承受負(fù)序電流的能力確定，動(dòng)作解列滅磁。保護(hù)裝置可以反映發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的熱積累過程。

3.保護(hù)發(fā)電機(jī)過電壓。

在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)之前，如果發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到額定值的1.3倍，發(fā)電機(jī)的過電壓將延遲0.5秒進(jìn)行解列和滅磁。發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，自動(dòng)退出保護(hù)。通過主變220KV側(cè)開關(guān)輔助接點(diǎn)狀態(tài)，判斷發(fā)電機(jī)-變壓器組是否并網(wǎng)。

其他檢查途徑

1.應(yīng)急發(fā)電機(jī)間是否配備適當(dāng)?shù)臏缁鹪O(shè)備？

2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)油柜燃油存量是否足夠18小時(shí)？燃油柜速閉閥是否按要求安裝，工作是否正常？

3.應(yīng)急發(fā)電機(jī)間艙壁、甲板與鄰近處之間的防火分隔是否符合要求？

4.應(yīng)急發(fā)電機(jī)間是否配備應(yīng)急照明？

5.應(yīng)急發(fā)電機(jī)的高溫部件和運(yùn)動(dòng)部件是否得到適當(dāng)保護(hù)？

6、對(duì)于94年10月1日及以后安放龍骨的船舶的應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)能源是否加以了保護(hù)？如果沒有加以保護(hù)，是否配備有第二啟動(dòng)方式？保護(hù)的方式一般是采用控制啟動(dòng)時(shí)間，一般為25秒，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)間超過25秒時(shí)，系統(tǒng)停止啟動(dòng)，并發(fā)出報(bào)警，等待人工處置。當(dāng)進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意檢查警報(bào)面板上有沒有啟動(dòng)失敗報(bào)警，如有，基本可以認(rèn)定系統(tǒng)對(duì)啟動(dòng)能源進(jìn)行了保護(hù)。

7、對(duì)于1998年 7 月 l 日之前建造的、且375 kW或以下輸出功率的、裝有服務(wù)于1臺(tái)以上噴油器的燃油泵的柴油機(jī)的船舶上應(yīng)急發(fā)電機(jī)是否有合適的圍蔽裝置？其他應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)是否安裝套管系統(tǒng)，且其燃油泄漏報(bào)警是否能正常工作？船員是否對(duì)燃油泄漏報(bào)警進(jìn)行過測(cè)試試驗(yàn)？