根據(jù)荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時則采用動態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細(xì)分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗證此分析方法。

復(fù)筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當(dāng)軸進出的容積的油進出reservoir室。對車輛減震器研制與測試中，需要大量的構(gòu)件實驗和整車耐久試驗，不僅消耗大量的財力物力人力，而且時間又長，所以需通過疲勞分析，提前分析結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)，來減少疲勞試驗。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。

減震器的基本原理很簡單，就是一個活塞，里面有液壓油用來限制活塞的運動，就是運動的越快，阻尼力度越大，這個東西是往里壓縮的時候幾乎沒有阻尼力，但是你往外拉伸，速度越快，阻尼力度越大，這個元件的功能是用來限制彈簧的上下晃動的，彈簧吸收能量以后，這個阻尼元件吸收彈簧的晃動能量，終達到減震的功能。減震器能提升車內(nèi)駕乘的舒適體驗，所以在平時維護時，也就比較看重。如果減震器出了問題，應(yīng)該能明顯察覺出來，汽車震動會劇烈很多。其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。更換汽車減震器并不復(fù)雜，但是也有很留意各個細(xì)節(jié)，避免出錯，影響減震效果。