廣州啟眾集裝箱--鐵路小集裝箱生產(chǎn)廠家--集裝箱；

臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運到歐美國家。上個季度貿(mào)易的補償性增長，導(dǎo)致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應(yīng)增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費，因此加大了對房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對中國出口產(chǎn)生拉動作用。

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貿(mào)易的不平衡和運力流動的“不順暢”帶來的是運價的不對等。業(yè)內(nèi)人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。

因此，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

運價飛漲，船公司普遍加收附加費，由于運力不平衡帶來的運價上漲，當前集裝箱航運公司普遍加收各種附加費。

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據(jù)了解，由于歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準班率從6月的85——90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續(xù)下降中。按照統(tǒng)計，美國西岸港口候港時間就達4-5天，新西蘭奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯托則因過度擁擠，已宣布停收空柜。同時，國外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前長達兩周或以上的免堆期不復(fù)存在，不少港口直接收起租金。