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海運集裝箱爆單了！中國港口一柜難求或延續(xù)至明年，不！我們很久沒見過這種特殊現(xiàn)象了。專i業(yè)的航運資訊咨詢平臺小編告訴財經(jīng)記者。他所謂的特殊現(xiàn)象是進入2020年來海運集裝箱一箱難求的困境?，F(xiàn)在到了年底，這種情況還在發(fā)酵。上次世界上出現(xiàn)的集裝箱供應(yīng)鏈堵塞是在2016年，當時世界第i七大韓國大航運公司韓進海運申請破產(chǎn)保護，結(jié)束了已經(jīng)營了40年的集裝箱業(yè)務(wù)。

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值得注意的是，這不僅僅是滬有的現(xiàn)象。根據(jù)ContainerxChange的數(shù)據(jù)，青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)僅為0.17，40英尺高架集裝箱的可用指數(shù)為0.23，20英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)為0.14。上述數(shù)據(jù)不及去年同期。國內(nèi)港口集裝箱不足直接導(dǎo)致各港運費大幅上漲。以上港為例，截至11月27日，上海航運發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2048.27點，是金融危機以來的高紀錄。而且，這個上升幅度還在繼續(xù)。

受新冠疫情影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱運輸運費大幅上漲，美西航線運價比年初更高近3倍，在運力緊張的背景下，甩柜現(xiàn)象頻發(fā)。船價飆升近3倍頻頻被甩出船艙。公司主要從事智能耳機、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品95%以上用于出口，其中海洋運輸產(chǎn)品占到90%以上。今年5月以來，海運價格一路攀升，甚至很多航線都出現(xiàn)了“一箱箱難求”的現(xiàn)象，這對企業(yè)的物流成本造成了不小的壓力。